2025년에 우리는 수많은 SUV를 운전했습니다. 이것들은 최고였습니다.
사람들은 항상 우리에게 묻습니다. 지금까지 운전해 본 차 중 최고의 차는 무엇입니까? 올해에만 100개 이상의 첫 번째 드라이브와 신차 리뷰를 발표했다는 점을 고려하면, 이는 대답하기 쉬운 질문이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 몇 가지 즐겨찾기가 상위권에 올랐습니다. 특히 SUV에 중점을 두고 2025년에는 소형 하이브리드부터 다양한 옵션을 갖춘 본격적인 오프로더에 이르기까지 여러 가지 새로운 모델이 눈에 띄었습니다.
우리는 Toyota 4Runner 및 (현재는 공식적으로) SUV로 개조된 Subaru Outback과 같은 견고한 신규 차량을 타고 트랙을 밟았습니다. 우리는 또한 몇 대의 럭셔리 SUV를 타고 장거리 여행을 떠났고 일부 최신 전기 모델을 테스트했습니다.
그 모든 운전 끝에 올해 우리에게 정말 인상 깊은 SUV 10종으로 범위를 좁혔습니다. 여기 있습니다.
애스턴 마틴 DBX S
사진 제공: Chris Rosales / Motor1
우리가 그것을 좋아하는 이유: 고급 성능 SUV 라인업 중에서 Aston Martin DBX는 때때로 뒤섞여 사라지곤 합니다. 현재 시장에 나와 있는 Ferrari와 Lamborghini의 더 새롭고 빠른 제품과 함께 말이죠. 그러나 DBX, 특히 새로운 DBX S를 간과해서는 안 됩니다.
Aston은 2026년형 모델을 위해 하이라이딩 스포츠카를 약간의 파워 범프와 더 빠른 조향 비율로 개편하여 이미 우수한 영국 SUV를 더욱 향상시켰습니다. 터보차지 4.0리터 V-8 엔진의 717마력을 갖춘 새로운 DBX S는 대부분의 작업에 완벽한 도구입니다. 즉, 주변에 DKK 270,500이 있다고 가정하면 됩니다. — 제프 페레즈(Jeff Perez) 편집장
리뷰 읽기
혼다 패스포트 트레일스포츠
우리가 그것을 좋아하는 이유: SUV가 새로운 Honda Passport만큼 대대로 큰 빛을 발하는 경우는 거의 없습니다. 나가는 Passport는 추악하고 압도적이며 특히 TrailSport 트림에서는 Honda가 제공하는 것보다 가격이 비쌌습니다. 이 새로운 Passport는 보기에도 좋고 더 강력한 V-6을 갖추고 있으며 TrailSport 모델에서 진정한 오프로드 기능을 제공합니다.
우리는 올해 푸에르토리코의 해변과 뉴욕 북부의 산책로를 따라 TrailSport 모델을 여러 번 운전했습니다. 그리고 우리가 떠날 때마다 감동을 받았습니다. 자연 흡기 V-6은 Passport에 호감이 가는 구식 느낌을 주는 반면, TrailSport 모델의 추가 장비는 우리가 그 속도를 진지하게 시험해 볼 수 있다는 것을 의미했습니다. 기본 RTL 모델의 경우 46,245달러부터 시작하므로 하나를 구입하는 것도 그리 비싸지 않습니다. — 제프 페레즈(Jeff Perez) 편집장
리뷰 읽기
이네오스 척탄병
사진 제공: 빅토리아 스콧 / Motor1
우리가 그것을 좋아하는 이유: 현대적인 힘을 지닌 빈티지한 분위기는 오프로드 성공을 위한 간단하면서도 효과적인 방법입니다. 이네오스 그레나디어는 ‘부자는 아무것도 못 가져서 돈으로 문제를 해결한다’는 답답한 생각에서 탄생했습니다. 그러나 그 결과는 오로지 임무에만 초점을 맞춘 차량입니다. 그 임무? 후드 아래의 안정적인 출력과 함께 클래식 Land Rover와 같은 모험 감각을 제공합니다.
Ineos Grenadier는 오래된 차량처럼 운전합니다. 결국 스티어링에 재순환 볼 설정을 사용하기 때문입니다. 그리고 그것은 모두 매력의 일부입니다. 점점 더 디지털화되는 세계에서 Grenadier는 적절하게 아날로그적입니다. 심플한 박스 스타일, 본격적인 오프로드 성능, 그리고 비행기가 날아갈 때마다 경이롭게 하늘을 바라보는 아이들이 디자인한 인테리어를 갖추고 있습니다. 척탄병을 운전하는 것은 경험이며 그러한 약속에 부응하는 차량이 더 많이 필요합니다. — Jeff Glucker, 수석 편집자
리뷰 읽기
현대 아이오닉 9
사진 제공: 현대 캐나다
우리가 그것을 좋아하는 이유: 현대차의 첫 3열 EV는 확실히 논란의 여지가 많은 것으로 보입니다. 기아 EV9에 비해 더 그렇습니다. 그러나 그것은 그다지 훌륭하지 않습니다. 신형 아이오닉 9는 배터리 구성과 범위부터 고급스러운 인테리어와 즐거운 운전 경험에 이르기까지 거의 모든 것을 제대로 수행합니다.
Ioniq 9은 최대 335마일의 주행 거리를 제공하며 단 10분 만에 10~80%까지 충전됩니다. 내가 운전한 캘리그래피 모델도 여전히 422마력과 311마일의 탄탄한 주행 거리를 자랑합니다. 목적지가 포함된 시작 MSRP가 $60,555이므로 약간 비싸지만 이 경우에는 실제로 지불한 만큼 얻을 수 있습니다. — 제프 페레즈(Jeff Perez) 편집장
리뷰 읽기
현대 팰리세이드
사진 제공: Anthony Alaniz / Motor1
우리가 그것을 좋아하는 이유: 자동차 제조업체가 필수품과 가치보다는 속임수와 이익에 더 집중하는 것처럼 보이는 업계에서 2026년형 현대 팰리세드는 완전히 다른 것처럼 느껴집니다. 현대차의 엔지니어들은 작지만 중요한 수정 사항을 선택했고, 디자이너들은 Nappa 가죽, “Relaxation” 시트 및 더 높은 트림에서 사용할 수 있는 통합 대시 캠을 사용하여 3열 SUV의 이미 대담한 디자인을 내부 및 외부에서 더욱 눈에 띄는 것으로 업데이트했습니다.
현대자동차는 또한 287마력과 260파운드-피트의 토크를 생성하는 후드 아래에 새로운 3.5리터 V-6으로 파워트레인을 업데이트했는데, 이는 일반 주행에 충분한 수준입니다. 또한 터보차지 2.5리터 4기통 엔진과 2개의 전기 모터가 결합되어 329hp 및 최대 339lb-ft를 생산하는 하이브리드 옵션도 있습니다. 서스펜션 리프트, 기능성 복구 후크 및 전자 제한 미끄럼 방지 차동 장치와 같은 표준 오프로드 키트와 함께 제공되는 오프로드 지향 Palisade XRT도 있습니다. — Anthony Alaniz, 부편집장
리뷰 읽기
마즈다 CX-50 하이브리드
사진 제공: Jeff Perez / Motor1
우리가 그것을 좋아하는 이유: Mazda CX-50 Hybrid는 비용에 민감한 소비자가 연료 효율적인 차량을 추구함에 따라 브랜드에 중요한 제품입니다. CX-50은 2.5리터 4기통 및 전기 모터가 219마력과 163파운드-피트의 토크를 생산하는 Toyota의 하이브리드 시스템을 차용했는데, 이는 대형 차량에 비해 그리 많지 않은 수준입니다. 그럼에도 불구하고 Mazda의 매력적인 드라이빙 다이내믹스와 전기화된 파워트레인은 EPA 추정 갤런당 38마일을 반환하면서 즐거운 운전 경험을 제공합니다.
내부에서 CX-50은 하이브리드 파워트레인을 수용하기 위해 몇 가지 변경 사항을 제외하고 가솔린 버전과 동일합니다. 내부에는 난방 및 냉방, 노후화된 인포테인먼트 시스템 및 기타 주요 차량 기능에 대한 물리적 제어 기능이 유지됩니다. 프리미엄 플러스 트림은 대시보드의 가죽, 부드러운 터치 표면, 그리고 40,000달러라는 가격표를 두 번 보게 만드는 높은 실내 경험을 특징으로 합니다. — Anthony Alaniz, 부편집장
리뷰 읽기
닛산 리프
사진 제공: Anthony Alaniz / Motor1
우리가 그것을 좋아하는 이유: 3세대 Nissan Leaf는 이전 모델에 비해 더 큰 배터리 팩, 더 넓은 범위 및 더 낮은 시작 가격으로 크게 개선되었습니다. 지금 전기차 산업에 꼭 필요한 것이 바로 이것이다. $32,000 미만의 비용으로 300마일 이상의 주행 거리를 제공하며, 214마력 전기 모터가 261파운드-피트의 강력한 토크를 생성하여 운전하는 것이 즐겁습니다.
Nissan은 새로운 Leaf를 크로스오버로 분류하지만 실제로는 이전 버전보다 작습니다. 2세대 모델에 비해 전고, 휠베이스, 전장은 줄었지만 넓어져 자세가 좋아졌다. 내부에서는 불필요한 기술을 인색하지 않고 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto와 같은 필수 기능을 표준으로 만듭니다. 트림이 높을수록 럭셔리함과 스타일이 더해지지만, 이러한 추가 기능으로 인해 EV 범위가 낮아지고 가격이 높아집니다. — Anthony Alaniz, 부편집장
리뷰 읽기
스바루 아웃백
우리가 그것을 좋아하는 이유: 물론 2026년 스바루 아웃백은 훨씬 덜 매력적이겠지만, 많이 개선된 인테리어와 물리적 제어의 부활은 큰 장점입니다. 우리가 알고 사랑하는 마차 같은 모양은 사라졌지만, 250마력 이상의 경쾌한 2.4리터 박서 엔진과 꼭 필요한 것보다 훨씬 더 많은 학대를 견딜 수 있는 4륜 구동을 혼합하면 꽤 매력적인 패키지가 됩니다.
새로운 아웃백은 34,995달러부터 시작하는데, 이는 작년 모델보다 그다지 비싸지 않다는 것을 의미합니다. 내가 운전한 것과 같이 잘 장착된 Limited 모델을 선택하더라도 장비가 잘 갖추어져 있고 오프로드 기능이 뛰어나며 다재다능한 우수한 SUV에 대해 45,000달러 미만의 비용을 지불하게 될 것입니다. — Zander Sutton, 소셜 미디어 편집자
리뷰 읽기
토요타 4러너
우리가 그것을 좋아하는 이유: Toyota는 마침내 2025년형 모델을 위해 오랫동안 운영되는 4Runner SUV를 업데이트했습니다. 하지만 기다릴 만한 가치가 있었습니다. 완전히 새로운 플랫폼, 신선한 하이브리드 파워트레인, 세련된 재설계를 갖춘 4Runner는 마침내 우리가 기다려온 현대적인 오프로드 SUV입니다.
올해 우리는 4Runner의 두 가지 버전인 TRD Off-Road와 TRD Pro에서 가장 많은 시간을 보냈습니다. TRD 오프로드는 오프로드 성능을 원하면서도 도로에서는 편안함을 원하는 구매자에게 이상적인 옵션입니다. 가격은 53,440달러부터 시작됩니다. 4Runner TRD Pro는 정기적으로 트레일을 달리려는 진지한 오프로더를 위한 제품입니다. 그러나 이는 또한 막대한 보험료를 지불해야 함을 의미합니다. TRD Pro 모델은 68,850달러부터 시작합니다. 어느 쪽이든 잘못될 수는 없습니다. — 제프 페레즈(Jeff Perez) 편집장
리뷰 읽기
토요타 RAV4
우리가 그것을 좋아하는 이유: Toyota는 RAV4에 대해 실제로 아무것도 할 필요가 없었습니다. 현재 모델은 출시된 지 7년이 지났지만 여전히 국내에서 가장 인기 있는 소형 SUV다. 그러나 자신의 영예에 안주하지 않은 토요타는 처음부터 다시 초심으로 돌아가 소형 크로스오버를 처음부터 재창조했습니다. 그리고 그 결과는 – 예상대로 – 훌륭합니다.
새로운 Toyota RAV4는 이제 날카로운 재설계, 완전히 재구상된 인테리어 및 확장된 플러그인 하이브리드 제품과 함께 표준 하이브리드 파워트레인을 갖추고 있습니다. 기본 엔진도 훌륭합니다. 2.5리터 하이브리드 유닛은 226개를 생산하며 합쳐서 갤런당 최대 41마일을 반환합니다. PHEV는 320마력과 52마일의 전기 전용 주행 거리로 더욱 강력해졌습니다. 지난해 하이브리드보다 저렴한 31,195달러의 시작 가격으로 새로운 RAV4를 이기기 어려울 것입니다. — 제프 페레즈(Jeff Perez) 편집장
리뷰 읽기
