13,000마일 주행 후 신형 BMW iX3는 ICE 자동차보다 깨끗합니다.

500마일의 BMW iX3는 몇 달 전 뮌헨 모터쇼에서 데뷔했으며, i3 이후 제조업체가 전기 자동차에 대해 배운 모든 것을 바탕으로 구축된 새로운 세대의 첫 번째 제품입니다.

‘프로젝트 i’는 자동차를 완전히 다시 생각한다는 목표로 2007년에 결성되었습니다. i3는 몇 년간의 놀림 끝에 2013년에 출시되었으며 우리가 생각했던 것만큼 모든 면에서 발전했습니다.

무게 대 에너지 용량의 비율이 오늘날보다 훨씬 뒤처진 상황에서 BMW는 EV를 실용적으로 만드는 유일한 방법은 실내 전체, 즉 ‘라이프 모듈’을 탄소 섬유로 만들어 배터리 무게를 상쇄하는 것이라고 판단했습니다.

이러한 구조는 지금까지 슈퍼카에만 실행 가능했기 때문에 야심적이었습니다. 그러나 그것은 효과가 있었습니다. 사양에 따라 i3의 무게는 1300kg이 조금 넘었습니다.

iX3는 문자 그대로 i3의 후속 제품이 아닐 수도 있지만 정신적으로는 그럴 수도 있습니다. BMW의 새로운 EV 제품군의 기반이 되는 곧 출시될 Neue Klasse 전용 EV 플랫폼을 통해 EV 아키텍처는 덜 정교하지는 않더라도 덜 극적이 되었습니다. 소재의 지속가능성과 가장 작은 디테일의 디자인에 있어 ‘순환성’에 대한 필요성을 향한 지속적인 변화가 있어왔습니다.

BMW는 또한 “2차 우선” 접근 방식을 취합니다. 이는 내부 트림부터 주조 알루미늄 서스펜션 구성 요소에 이르기까지 모든 제조에 있어 1차(버진) 재료보다 재활용 재료를 우선시한다는 것을 의미합니다.

따라서 재료와 프로세스의 지속 가능성도 중요하지만 무게를 유지하는 것은 여전히 ​​중요합니다.

Gen6 배터리 셀에서만 사용된 코발트, 리튬, 니켈의 50%가 재활용되어 Gen5 셀에 비해 CO2 등가 배출량이 42% 감소합니다. 엔진룸 커버에 사용된 재활용 원재료 중 30%는 재활용 어망과 밧줄로 만들어졌습니다.

i3(원래 출시 직전까지 Megacity Vehicle 또는 MCV로 알려짐)의 차체는 탄소 섬유로 만들어졌을 뿐만 아니라 BMW와 파트너인 SGL Carbon Fiber Group이 이러한 구조를 대량 생산하는 문제를 해결한 것처럼 보였기 때문에 큰 문제였습니다. 2022년 i3 생산이 종료됐을 때 25만대가 판매됐다.

그 이후로 업계에서는 웰-휠 배출량에 대한 초점이 집중되었으며, BMW는 iX3 50 xDrive의 CO2 환산 발자국이 유럽 에너지 혼합으로 충전할 때 단 13,360마일, 재생 에너지로만 충전할 경우 10,875마일 후에 동급의 ICE 구동 자동차보다 낮다고 주장합니다.