1200마력의 오펠 코르사 트윈 엔진

3리터 V6 엔진을 탑재한 Opel Corsa B라는 프로젝트 차량이 마침내 완성되면 어떻게 하시나요? 이 질문은 오랫동안 Adam Beard를 괴롭히지 않았습니다. 영국인이 Vauxhall이나 Opel Corsa B GSi 광고를 발견했을 때 훨씬 더 대담한 비전이 탄생했기 때문입니다. 그는 버려진 독성 난쟁이를 350유로에 해당하는 비용으로 집으로 가져가서 최고의 랠리 스타일의 이중 모터 레이서로 변신시켰습니다. 하지만 Opel DNA는 사라질 수 없었습니다. Calibra Turbo에 사용된 것과 같은 두 개의 터보차지 16V 4기통 엔진이 추진력을 제공했습니다.

전면 설치는 비교적 쉬웠습니다. 2리터를 수용하기 위해 약간의 조정만 필요했습니다. 제한된 공간에서 600마력(441kW)의 출력을 끌어내기 위해서는 훨씬 더 많은 투자가 필요했습니다. 여기에는 단조 용기, 강철 커넥팅 로드, 수제 흡기 레일 및 매니폴드가 포함됩니다. 후면 엔진에 비해 전면 후드 아래는 거의 표준처럼 보입니다. 두 번째 장치를 설치하기 위해 Beard는 차량 후면 바닥을 완전히 잘라내고 4기통은 물론 변속기와 섀시를 지탱할 수 있는 관형 프레임을 설계해야 했습니다.
또한 흥미로운 점: Amazon에 대한 제품 팁

운전 보고서(비디오)의 Opel Frontera(2024):

1200마력의 전면, 후면 및 4륜 구동: Opel Corsa Bimotor의 버튼만 누르면 모든 것이 가능합니다

영국의 발명가는 원래 많은 전력을 계획하지 않았지만 “그의 자존심이 커짐에 따라 터보차저도 커졌습니다”라고 자신의 YouTube 동영상 중 하나에서 미소를 지으며 설명했습니다. 말 그대로 모든 것 위에 우뚝 솟은 터빈인 Ergo는 뒤쪽의 연소실에도 600hp(441kW)를 불어넣습니다. 두 개의 기어박스에도 불구하고 단일 수동 기어 스틱을 통해 제어되는 두 엔진의 동기화는 적어도 매력적으로 보입니다. 엔진은 별도로 시동 및 정지할 수도 있으므로 버튼 하나만 누르면 각 600마력(441kW)의 순수 전면 또는 후면 구동이 가능합니다. 절대적으로 기능하는 조종석의 모든 구멍은 이중 엔진을 행복하게 유지하거나 묶여 있도록 설계되었습니다.

Beard는 Porsche, AMG 및 Co.가 취미로 살해되는 것을 두려워했기 때문에 작은 흰색 차를 가능한 한 표준 또는 예산 트림에 두었습니다. 이는 무엇보다도 이중 자립형 냉각 시스템과 열적 이유로 리브 처리된 후면 윈도우를 통해 입증됩니다. 원래 그는 잠자는 모습을 위해 Bimotor Corsa에 눈에 띄는 배기 파이프를 제공하고 싶었지만 후면 엔진의 배기 구름이 아스팔트를 향하여 가속 주행 중에 후면 차축이 춤을 추게 만들었습니다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

Calibra의 트윈 헤드라이트, 덕테일 스포일러 및 터보 림도 슈퍼차저의 삐걱거리는 소리로 백미러를 채울 때만 Corsa를 진지하게 받아들이도록 도와줍니다. Beard는 “성능을 원한다면 기존 엔진 배열을 선택해야 합니다”라고 공개적으로 인정합니다. 그러나 그에게 Bimotor는 10년 동안의 수정과 테스트를 통해 달성한 엔지니어링 성과에 관한 것이었습니다. 그리고 그것은 확실히 박수를 보낼 가치가 있습니다. 호기심이 생긴 사람이라면 누구나 그의 YouTube 채널 “Twin Engine Corsa”를 살펴보세요.