푸조 108은 도시형 자동차를 선호하는 새로운 규칙에 따라 프레임을 따릅니다.

이러한 움직임은 업계에서 저렴한 도시형 자동차 시대의 잠재적 전조로 환영받고 있으며, Dacia와 BYD를 포함한 제조업체들은 이 지역에 소형 새 보급형 모델을 출시할 계획을 암시하고 있습니다.

푸조 형제 시트로엥은 또한 보다 우호적인 규제 환경이 2CV의 후계자를 위한 길을 열 수 있다고 제안했으며, 푸조의 동급 차량은 108 및 C1의 경우처럼 긴밀한 기술적 관계가 될 가능성이 높습니다.

그러나 Favey는 푸조가 수익을 낼 수 있다는 것을 의미하는 새로운 규칙이 마련되지 않는 한 A세그먼트 재진입을 고려하지 않을 것이라고 강조했습니다.

“없는 한 전임자가 가지고있는 것을 확인하겠습니다. [ex-Peugeot CEO Linda Jackson] ‘아니요, 오늘날에는 A세그먼트 자동차를 위한 공간이 없습니다. 모두가 같은 이유로 그 세그먼트를 떠나기 때문입니다. 즉, 많은 장비를 장착해야 하는 한 그렇게 저렴한 가격에 그런 자동차를 수익성 있게 만들 방법이 없다는 것입니다.’

Favey는 EU의 필수 기술 및 안전 규정의 중요성과 관련성을 인정했지만 초저가 자동차 판매와는 양립할 수 없다고 말했습니다.

“안전 기능과 운전자 지원 시스템은 물론 모두 의미가 있지만 사람들이 이에 대한 비용을 지불해야 한다는 점을 깨달아야 합니다.” 그는 말했다. “사람들이 비용을 지불할 준비가 되어 있는 한 괜찮습니다. 하지만 유럽 시장이 왜 300만 달러인지 궁금해할 사람은 아무도 없습니다. [cars per year] – 코로나 이전보다 낮아졌습니다.

“자동차 가격을 높이는 장비를 계속 추가한다면 자동차 가격이 사람들이 구매하기에는 너무 비싸지는 시점이 옵니다. 그리고 그때 스스로에게 질문해야 합니다. 모든 것이 말이 됩니까, 아니면 보급형 자동차와 같은 시장의 특정 부분에 대해 더 나은 제품을 허용하기 위해 다른 조건을 만드는 다른 방법이 없을까요?”