폭스 바겐의 £ 22k eV에 대한 방법은 바위가 많았지 만 보람이 있습니다.

폭스 바겐 그룹의 저렴한 EV 세그먼트로의 추진에 대한 이야기는 뮌헨 모터쇼에서의 위대한 계시를 통해들을 수 있습니다.

2021 년 독일의 비엔날레 모터쇼가 바바리아에서 처음 열렸을 때, VW는 대담하게 스타일링 된 ID 라이프 컨셉으로 저렴한 EV 세그먼트에 들어가 겠다는 의도를 알렸다. 그것은 폭스 바겐과 형제 브랜드 Cupra와 Skoda에서 약 25,000 유로 (22,000 파운드)의 차량을 허용하는 전원 전기 아키텍처 인 새로운 MEB 입력 플랫폼에 앉아있었습니다.

반응은 정확하지 않았습니다. 자동차는 VW의 오래 지속되는 내부 연소 모터 클래식에서 간 ID 모델과의 스타일이 출발했습니다. 분명히 상환은 더 큰 폭스 바겐 경영진의 흔들림에 기여했으며, Thomas Schäfer는 CEO와 Andreas Mindt가 디자인 관리자로 참여한 Thomas Schäfer와 관련이있었습니다.

즉시, 부부는 폭스 바겐의 유산에 기대기 시작했습니다. Schäfer는 폭스 바겐을 다시 ‘사랑 브랜드’로 만드는 것에 대해 반복적으로 이야기했으며 Mindt는 하루 종일 그의 모든 디자인이 가져야 할 ‘비밀 소스’에 대해 맡길 것입니다.

그러나 무대 뒤에도 변화가있었습니다. VW Group은 새로운 ID 입력 프로젝트에서 훨씬 더 협력적인 방식으로 일하는 새로운 핵심 부서 인 새로운 핵심 부서 인 Volkswagen, Cupra, Skoda 및 Volkswagen 상업용 차량으로 개편했습니다.

VW의 상속을 받아들이 겠다는 Schander의 결정은 ID 2ALL 개념으로 이어졌으며, 미래의 작은 폭스 바겐 EV가 브랜드의 상속에 어떻게 충실 할 수 있는지에 대한 Mindt의 빠르게 디자인 된 비전을 이끌어 냈습니다. ID 2는 실제로 ID 수명에서 재 작업 된 플랫폼에 앉아 있었지만 완전히 더 많은 포스트 리셉션을 받았습니다. 그것은 폭스 바겐처럼 ​​보였고 느껴졌습니다. 그 후에 익명의 ID 3은 올바른 방향으로 큰 발걸음이었습니다.

폭스 바겐이 ID GTI 컨셉을 보여 주었을 때 2 년 전 뮌헨에서 깜짝 놀랐다. 핫 리셉션은 폭스 바겐이 강점을 연주 할 때 가장 좋다는 것을 증명했습니다.

올해 München에서, 4 년 동안 22,000 파운드를 출시하려는 4 년의 퀘스트는 22,000 파운드를 출시했습니다. 22,000 파운드의 퀘스트는 현재 지정된 ID-Polo 및 ID-Polo GTI의 거의 생산 버전을 공개하는 과정에 있었지만 밀접하게 관련된 Cupra Raval 및 Skoda Epiq과 함께했습니다. 그리고 내년 생산에서 이러한 기계를 따를 ID 크로스의 컨셉 버전이있었습니다.

다시 말하지만, 이러한 모델과 2021 ID Life Concept의 많은 잔재를 지원할 플랫폼, 전력선 및 배터리 기술의 세부 사항을 살펴보십시오.

차이점은 폭스 바겐이 새로운 전기 시대에서 성공할 수있는 가장 좋은 기회를 깨달았으며, 공격적인 중국 라이벌의 큰 행을 막기 위해 새로운 기술을 습득하고 목격 된 폭스 바겐 디자인 및 모델 이름의 열과 친숙함에 추가되었습니다.

Renault는 새로운 접근 방식이 아닙니다. Renault는 새로운 EV 기술과 레트로 디자인의 비슷한 혼합을 통해 5와 4로 성공을 거두었지만 폭스 바겐의 풍부한 유산을 가진 브랜드의 경우 똑똑합니다. 그리고 ID 생활에서 ID -Polo까지의 길은 정확히 매끄럽지는 않았지만, 미래에 중요한 교훈을 주어야하는 여정입니다.