포드 몬데오 세인트 220/opel vectra opc : Volks Athlet의 비교

포드 몬데오 성 비교를위한 220 및 Opel Vectra OPC

아니요, 테스트 드라이브 중에 무작위로 페라리의 도발적인 매력 Croisette 칸에서 높고 아래로 도발적으로, 두 사람은 실제로 그렇지 않습니다. 그리고 독일 듀오는 포르쉐의 명성을 꿈꿀 수 있습니다. 포드? 오 예. 그리고 오펠. 잘. 다음 요청. 226 마력 (166kW) 강한 포드 몬데오 이상입니다. 성 220 또는 255 HP (187kW) 힘 Opel Vectra OPC는 자체를 소유하고 있습니다. 구매할 때 추가 비용으로 이용할 수없는 무언가가 여기에서 누락 된 것이 유명인 상태 또는 높은 비행의 이미지를 구매할 수 있다는 것이 분명합니다.

클래식에 적합한 액세서리 :

그러나 걱정하지 마십시오. 스포츠는이 리그에서도 재미 있고 때로는 작은 사람들, 작은 것들이 잘 충격을 받았다고합니다. 일반 : 모든 편견을 넘어 기쁨을주고 싶어하는 자동차가 여전히 있고 유사하게 전동 프리미엄 모델이 시작된 곳에서 가격이 중단되는 것이 좋습니다. 그런 다음 Rüsselsheim에 대한 Cologne을 Kick -Off. 이 독일 듀오의 특별한 매력은 무엇입니까? 그리고 누가 재미있는 챔피언이되고 싶어?
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Opel의 지루한 2.8 L-V6에 대한 포드에서 Heieres 3 리터 V6

포드를위한 개입. Palaver가 자신이 나타나는 가치라는 좋은 Rhinelander와 마찬가지로, 3 리터 V6 엔진 성 220 ~ 거의 4000 rpm의 무언가를 되 찾을 수 있지만, 열정적 인 비틀기를 통해 머리없이 망치고 리미터로 돌아갑니다. 엔진을 기쁘게하는 것 같습니다. 그래서 그것은 자신의 팬 오케스트라를 제시하고 멋진 다목적 종이를 생산합니다. 뜨거운 짖는 BMW M3, 속삭이는 포르쉐 카레라조차도 들리지 않습니까? 지휘자는 스티어링 휠의 사람이고 오른발은 배턴입니다. 더 빠른 속도에서 빠져 나오지 않는 것은 즐거움입니다. 미세하게 분류되고 정확하게 변화하는 6 단 기어 박스의 각 기어 변경은 어쿠스틱 추가 사탕이됩니다.

음향 적으로 존재합니다 Vectra-OPC 드라이브 또한, 그는 다르지만, 그는 윙윙 거리며, 윙윙 거리며 붐을 일으킨다. 2200 rpm의 저속 면적에서, 터보는 크롬-레이드 더블 엔드 배기 배기 가스가 너무 폭력적으로 울려 퍼져서 미공개 사람들 이이 지역에서 날아갑니다. 그러나 스포츠 노이즈 생산 업체는 이미 인상적인 방법을 만들었습니다. 6 개의 실린더와 터보 하중의 조합은 이에 대한 최상의 조건을 제공합니다.

Vectra OPC는 거의 1 초에 Mondeo St 220

이미 스피드 지하실에서, Opel Vectra OPC의 충전 된 엔진은 그에 따라 리무진을 강력하게 잡고 밀어 넣습니다. 속도의 중심에서 짧은 공기를 한 다음 포스트가 5000 rpm에서 다시 꺼집니다. 터보 엔진이 어떻게 타격을 받고 있는지 알지 못한 사람은 누구나 여기서 강도 발달에 대한 조화에 대해 말해서는 안됩니다. Stopwatch는 숙련 된 사람들을 확인합니다. 따라서 연구는 계속되고 깃대가 끝날 때까지 속도계 디스플레이 260에서 도달 할 때까지.

Ford Mondeo ST 220은 7.3 초의 가속 시간과 250km/h의 최고 속도가 골판지는 아니지만 유지할 수는 없습니다. 이 모든 것이 훌륭하고 매우 인상적이지만,이 아름다운 스포츠카 형태가 실제 생활에서 어떻게 구현되는지 평가하는 데 중요합니다.

진실은 길 위에 있습니다 : 포드는 더 직관적입니다

그런 다음 구불 구불 한 도로 고리. 포드는 광학이 오히려 눈에 띄는 mondeo이기 때문에 놀라운 놀라움을줍니다. 성 220 당신은 그가 주요 직업의 라인 맨이 아니라 가장 순수한 물에서 운전기라는 것을 알지 못합니다. 스포츠 운전의 세 가지 기술 초석, 즉 제어, 섀시 및 엔진은 매일 하나가 아니라 매우 성공적인 공생을 형성하는 데 적합합니다. 예를 들어 st -control: 클래식하고 유압식 디자인이며 스포티 한 컨트롤에서 기대하는 것을 정확하게 수행합니다. 휠의 사람이 원하는 위치를 정확하게 이끌어냅니다. 당신은 통제 할 필요가 없습니다. 그는 이미 다음 곡선을 목표로 한 곡선 결과에 멋지게 집중할 수 있습니다.

아주 좋아요 : 금식 통과하십시오 Ford Mondeo St 220은 절대적으로 중립적 인 곡선을 가져 가고 트랙션은 사실상 그에게 외국입니다. 여기 가스에서 가면 포드는 자발적으로 켜지지 만 적당히 켜지고 매우 잘 조정 된 방지 시스템에 대해서만 날카로운 허위 반응에 개입합니다. 너무 번거롭게 들리면 여기에 짧은 버전이 있습니다.이 선수는 재미 있습니다.

또한 흥미로운 점 :

Opel의 가파른 템플릿이지만 여기서 Rüsselsheimer는 그의 주인을 발견했습니다. 그리고 제어 품질의 문제는 스티어링 휠의 사람이 답변합니다. 불행히도, 그것은 Bären Strong OPC를 대중적인 스포츠 법안을 통해 좋은 짐으로 만드는 것은 정확히 통제이기 때문에 부정적입니다. Mondeo를 분리시키는 것은 실패합니다 Vectra. 전기 -수 소식 제어는 직접 비교에서 무감각하고 너무 매끄럽고 재설정 토크가 너무 낮습니다. 결과적으로, 당신은 도로에서 끄고 먼저 조심스럽게 운동해야합니다. 오펠의 높은 지정된 국경 지역에서 Vectra Mondeo의 Ford에있는 동안 OPC가 나타납니다 성 220은 직관적입니다.

또한, OPC Volant는 고르지 않은 차선뿐만 아니라 고르지 않은 차선을 가속화하는 경향이 있습니다. 그러나 OPC가 바스켓에 부착되면 Opel이 섀시 빌딩의 기술을 지배했음을 보여줄 수 있습니다. 정확하고 예측 가능한 반응으로 가스를 복용하거나 제동 할 때 빠른 구부러지고 어려움을 겪을 것입니다. 다음 곡선으로 이동할 때, 사람은 스티어링 휠에서 스티어링을 통해 다시 짜증납니다. 그런 다음 그녀는 적어도 몬데오를 선호 할 것이라고 확신합니다.
Von Dirk Volcken (PowerCar 01/2006)

Ford Mondeo ST220 및 Opel Vectra OPC의 기술 데이터