페라리 아말피는 이탈리아 우아함을 개인화하기 위해 도착합니다
페라리는 그것을 싱글로 유지합니다
Ferrari는 각 차량을 예술 작품으로 간주하므로 각 작품에는 자체 이름이 있어야하지만 최신 표현은 이전의 표현과 매우 유사합니다. 그렇기 때문에 업데이트 된 페라리는 488 GTB F8 Tributo였으며 2025 년까지 업데이트 된 로마는 Amalfi입니다. 언뜻보기에, New Amalfi는 2019 년에 공개 된 그랜드 투어러와 거의 동일하게 보이지만 로마 대체는 여러 가지 방법으로 세련되었으며 페라리가 적어도 일부 시간에 고객의 말을 듣고 있다는 증거입니다.
세련된 스타일링은 가족의 평등을 보여줍니다
페라리
원본 기사 에서이 갤러리의 5 장을 참조하십시오.
로마의 디자인은 깨끗한 라인과 우아한 처형으로 칭찬을 받았으며 페라리는 미묘한 변화 만 만들었습니다. 헤드 라이트 앞에서는 멀리 얇고 좁으며 각각 서로 연결하는 부정적인 공간의 막대가 있습니다. 이것과 새로운 푸로 산과 같은 그리드는 Amalfi에게 12cilindri라고 부르는 모습을 제공하며, 뒤쪽에는 움직이는 적응 형 스포일러가 똑같이 얇은 미끄러 져 올라갑니다. 또 다른 미묘하지만 중요한 변화는 더 선명한 어깨 라인이며 이러한 모든 변화는 Amalfi가 로마보다 더 낮고 넓고 얇게 보입니다.
페라리는 재 설계된 백 스포일러와 새로운 하체 입술이 아말피를 더욱 예측할 수 있도록하는 데 도움이되며, 후면 스포일러의 세 가지 설정 중 가장 극단적 인 Amalfi 242 lbs는 대체하는 자동차보다 더 많은 다운 포스를 생성합니다. 재 설계된 헤드 라이트와 채널은 터보 차저에 더 많은 공기를 보내고 전력을 높이고 가속 시간을 줄입니다. 즉시 보이지 않을 수도 있지만 유리 집을 제외한 모든 외부 패널은 새로운 것입니다. 또한 Amalfi Coast에서 영감을 얻은 Teether 녹색 인 Verde Costiera Paint도 새로운 것입니다.
더 많은 전력, 빠른 가속도
페라리
원본 기사 에서이 갤러리의 4 장을 참조하십시오.
weltering hood 아래에서는 여전히 3.9 리터 이중 터보 차저 V8이지만, 12cilindri의 ECU 및 메인 조명에서 위에서 언급 한 섭취 덕트를 허용하는 가벼운 캠 샤프트 덕분에 631 마력 (로마에서 19 마력)을 생산합니다. 순간은 561 lb-ft에서 동일하게 유지되며 8 단 듀얼 클러치 자동은 변하지 않지만 0-62mph는 이제 3.3 초가 걸리고 로마의 스프린트에서 10 분의 1을 깎습니다. 이야기 오토 카제품 개발 관리자 Gianmaria Fulgenzi는 Ferrari의 그의 팀이 접근성을 우선시했다고 Roma 구매자의 50%가 전에 페라리를 운영 한 적이 없기 때문입니다. 결과 중 하나는 기계식 브레이크 구성 요소를 컴퓨터 제어 시스템으로 대체하는 제동 시스템입니다.이 시스템은 감각이나 성능을 잃지 않고 습식에서도 운전자가 습한 상태에서도 강화 할 수있는 반면, 296 GTB 리프트의 운영 체제는 더 날카로운 처리를 할 수 있습니다. 그러나 페라리는 새로운 구매자를 수용하려고 노력하는 것이 아닙니다.
인테리어는 기술을 촉감과 혼합합니다
페라리
원본 기사 에서이 갤러리의 4 장을 참조하십시오.
용량 성 컨트롤을 만지는 것은 자동차 산업의 모든 수준에 스며 들었고, 페라리는이 베개를 높은 베개로 바꾸려고 시도했지만 구매자는 그들을 가지고 있지 않았습니다. 다행스럽게도 페라리는 때때로 구매자의 말을 듣고 있으며 아말피는 새로운 스티어링 휠에서 물리적 시작/정지 버튼을 빨간색으로 반환합니다. 이것은 느낌과 느낌이 좋을뿐만 아니라 지문을 더 잘 숨 깁니다. 또한 모든 스타트 업이 더 극적이고 감정적으로 느껴집니다. 페라리를 운영하는 것은 이벤트가되어야하며 새로운 Verde Bellagio Green Padding과 마찬가지로 긴장이 강화됩니다.
그러나 기술은 여전히 15.6 인치 드라이버 화면과 8.8 인치 승객 화면으로 측면에있는 새로운 10.25 인치 중앙 인포테인먼트 화면에 대한 경험의 큰 부분입니다. Apple CarPlay, Android Auto 및 Wireless Charging에는 14 스피커의 Burmester 오디오 설정이 있습니다. 페라리가 알루미늄의 견고한 블록으로 만든 것처럼 각각의 주거지가 자신의 조종석에 공동으로 코화 된 느낌을 갖도록하는 데 도움이되는 것은 새로운 중간 소형 또는 “브리지”입니다. 외부 펜더의 손전등 표시기를 제거하는 것과 같이,이 미묘한 변화는 12cilindri/purosangue에서 영감을 얻은 캐빈을 가장 저렴한 페라리 모양으로 청소하고 그 어느 때보 다 우아합니다.
우리 지붕
페라리
원래 기사 에서이 갤러리의 6 장을 참조하십시오.
Portofino는 캘리포니아에서 진화론 적 발전을 이루었던 것처럼 Amalfi는 성능, 스타일 및 사치를 높입니다. 그러나 로마 구매자가 객실의 버튼 컨트롤 손실에 대해 불평하는 유일한 사람이라는 것을 의심하기 때문에 미래의 페라리 모델에도 영향을 미칩니다. 실제로 Ferrari는 새로운 스티어링 휠이 디자인이 데뷔 한 296, 12cilindri 및 SF90을 포함하여 터치 용량 성 컨트롤을 사용하여 다른 FEZZA로 개조 할 수 있음을 확인했습니다.
한편으로 Amalfi는 개정 된 로마보다 조금 더 많지만 다른 한편으로는 Ferrari 시리즈에서 V8을 생생하게 유지하고 Maranello가 실수를했을 때 인정하는 것을 두려워하지 않는다는 것을 보여줍니다 (Roma의 어색한 후드 범프가 확실히 있었기 때문에). 또한 Maranello에서 가장 중요한 Aston Martin Vanquish 또는 Porsche 911 Turbo보다 더 많은 힘을하는 것이 가장 중요한 것은 아님을 보여줍니다. 다가오는 페라리 모델은 인상적이지만 아무도 “저렴한”사람은 없을 것입니다. 이탈리아에서는 Amalfi가 € 240,000 또는 거의 $ 283,000를 시작합니다. 다음으로 가장 저렴한 페라리보다 $ 60,000, 296 GTB.
