테스트에서 254hp 터보디젤을 장착한 Mazda CX-80: 우리의 평결

새로운 Mazda CX-80은 엄청난 크기와 조화로운 3.3리터 6기통 터보디젤로 많은 인상을 남깁니다. 우리는 그를 테스트에 있습니다.

개별 테스트의 Mazda CX-80: 최신 디젤 출력을 갖춘 e Skyactiv D 254

Mazda는 감히 뭔가를 시도합니다. 그다지 사소해 보이지 않는 CX-60 이후 히로시마 출신의 창의적인 사람들은 길이가 거의 5미터에 달하고 3열 좌석이 표준 사양입니다. CX-80 e-Skyactiv D 254에는 정교하고 지능적으로 설계된 인라인 6기통 터보디젤도 탑재되어 있으며, 254개의 효율적이고 부드러운 마력(187kW)이 이미 CX-60을 앞당겼습니다.

AUTO ZEITUNG의 테스트 및 권장 사항:

전기화의 발전에도 불구하고 6기통 디젤 엔진은 SUV 럭셔리 클래스에서 여전히 좋은 형태로 간주됩니다. BMW X5, Mercedes GLE 또는 Audi Q7을 참조하세요. 그러나 독일의 프리미엄 엘리트들은 최신 디젤 엔진을 탑재한 Mazda CX-80의 시작 가격 59,050유로에 맞설 수 있는 것이 없으며 단지 몇 천 달러 더 높게 시작합니다. 그리고 새로운 CX-80을 둘러보면 Mazda는 정밀한 크기 분야에서 상당히 자신있게 움직입니다.
또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 아마존에 대한 제품 팁

Mazda 6e (2025) im 비디오:

깔끔하게 처리되어 가치가 높습니다.

마즈다 CX-80은 10,300유로의 추가요금을 내고 상위 테스트카 타쿠미 플러스에 깔끔하게 가공된 패널과 고품질 소재를 제공할 뿐만 아니라. 여기서 표준으로 제공되는 밝은 인테리어가 마음에 들지 않으면 더 어두운 인테리어가 포함된 다른 버전에서 원하는 것을 찾을 수 있습니다. 심지어 드물게 장착되지 않은 기본 Exclusive 라인 트림에서도 마찬가지입니다. 장비 라인에 관계없이 이미 알려진 CX-60과 마찬가지로 조종석에서도 동일한 기능적이고 편안한 작업 공간을 찾을 수 있습니다.

Mazda는 검증된 회전식 푸시 컨트롤, 쉽게 접근할 수 있는 터치스크린, 고전적으로 디자인된 계기 및 표준 헤드업 디스플레이(개조)를 결합하여 사용하기 쉽도록 운영 체제를 설계했습니다. 게다가 다소 둔감한 음성 인식에 의존할 필요도 없습니다. Amazon의 Alexa와 대화하여 조언을 얻을 수도 있습니다. MyMazda 앱을 설정하면 실시간 교통 정보나 원격 서비스 등과 같은 온라인 서비스를 사용할 수 있습니다. 한편, Bose 사운드 시스템은 Homura Plus 및 Takumi Plus 라인의 표준으로 또는 선택적으로 2550유로의 Convenience & Sound 패키지로 우수한 음질로 좋은 엔터테인먼트를 보장합니다.

5m가 넘는 3열 좌석

기본적으로 Mazda CX-80은 등받이 각도 조절이 가능한 슬라이딩 3인승 벤치가 2열에 있는 7인승으로 제공됩니다. 옵션으로 제공되는 2개의 캡틴 시트를 이용하면 뒷좌석 여행이 더욱 럭셔리해집니다. 최고의 편안함과 왕실 다리 공간이 제공됩니다. 3열에 있는 두 개의 접이식 좌석은 특히 접근하기 어렵기 때문에 첫 번째 선택이 아닙니다. 전혀 불편하지는 않지만 키가 1.75m가 넘는 사람은 공간이 부족합니다.

뒷좌석을 접은 상태로 유지하면 2열 위치에 따라 표준 트렁크 용량이 687리터에 달합니다. 접힌 좌석 2열과 3열 위의 수납 공간은 지붕까지 1,971리터로 늘어나고 길이가 2m가 넘는 물품도 수용할 수 있습니다. 이에 필요한 시트 전환 작업은 테스트에서 꽤 쉬웠다. 그러나 신장이 1.87m 이상인 사람의 경우 짐을 싣고 내릴 때 테일게이트가 충분히 올라가지 않아 충돌 위험이 있습니다.

경쟁자:

편안함: 긴 스테이지도 문제가 되지 않습니다.

부피가 큰 물품을 운반하는 것은 새로운 Mazda 플래그십의 다양한 기능 중 하나이지만 Mazda CX-80은 빠르고 편안한 여행에 이상적입니다. 풀아웃형 허벅지 받침대가 있으면 만족스럽겠지만, 다중 전동 조절식 시트를 사용하면 스트레스나 피로 없이 오랫동안 스트레칭을 할 수 있습니다(차에서 올바른 좌석 위치를 찾을 수 있음). 균형잡힌 서스펜션의 편안함이 웰빙의 느낌을 위해 나머지 작업을 수행합니다. 테스트에서 적응형 댐핑에 대한 요구는 가로 조인트와 가장자리에서만 나타났지만 Mazda에서는 이를 사용할 수 없습니다. 롤링 소음과 바람 소음은 쾌적하게 제한되어 있지만 이 엘리트 클래스에는 좀 더 조용한 경쟁자도 있습니다.

100km당 7.4l의 테스트 소비량

직렬 6기통 엔진의 저음이 나는 디젤 사운드는 매우 독특하면서도 불쾌하지 않은 사운드를 제공합니다. 이는 회생적으로 지원 및 브레이크를 제공하기 위해 개입할 수 있는 M 하이브리드 전기 모터와 함께 2,168kg의 6인승에 딱 맞는 드라이브입니다. 3.3리터 터보디젤은 Mazda CX-80 e Skyactiv D 254를 경주용 자동차로 만들지는 못하지만 테스트에서는 공장 사양보다 0.7초 낮은 인상적인 7.7초 만에 100km/h까지 가속합니다.

Mazda CX-80 e-Skyactiv D 254의 연소 엔진, 전기 모터 및 자동 변속기 간의 상호 작용은 일반적으로 편안하고 눈에 거슬리지 않습니다. Mazda는 변화가 많고 부하가 낮은 상태에서 기어를 선택할 때만 비틀거립니다. 질량과 최대 550Nm의 강력한 토크를 고려할 때 100km당 7.4l의 테스트 소비에는 전혀 문제가 없습니다. 특히 액셀러레이터를 가볍게 밟은 경우 100km당 약 6.0l의 소비가 현실적이기 때문입니다.

가속 시 안정적인 전륜 그립

크기에도 불구하고 Mazda CX-80 e Skyactiv D 254는 스티어링의 놀라운 느낌과 함께 관리하기 쉽고 민첩한 방식으로 아스팔트 반경을 통과할 수 있습니다. 가속할 때 휠 그립(여기서는 전륜 구동을 사용함)을 사용합니다. 기복이 심한 아스팔트 위에서 세심하게 조정된 섀시는 차량 동역학 제어 장치가 개입하기 전에도 주행 안정성의 불안을 자신 있게 완충하고 완화합니다. 이는 또한 새로운 Mazda 상위 모델의 다재다능한 특성을 강조합니다.

Mazda CX-80 e-Skyactiv D 254의 측정값 및 기술 데이터

위르겐 보이트

우리의 결론

Mazda CX-80은 크기, 편안함 및 가변성으로 크로스오버 럭셔리 클래스를 새롭게 단장했습니다. 여기에는 보급형 플러그인 하이브리드 외에도 강력하고 경제적인 6기통 디젤을 추천한다. 그러나 CX-80에는 적응형 댐퍼나 가변 조향 비율과 같은 동급 표준 추가 기능이 부족합니다.