자동차 제조업체는 의무적 인 두려움이 좋을 때 떨어지는 것입니다

도널드 트럼프 대통령이 멕시코와 캐나다의 수입에 대한 25%의 의무가 주식 시장을 통해 충격파를 보낸함에 따라 글로벌 자동차 산업은 상충됩니다. 전 세계 자동차 제조업체는 잠재적 인 경제 낙진으로 어려움을 겪고 있으며, 관세가 이익을 줄이겠다고 위협함에 따라 많은 사람들이 주식 가격이 급격히 떨어지는 것을보고 있습니다.

마지막 순간에 합의가 일시적으로 의무를 일시 중지했지만, 북미 무역 조건의 장기적인 미래에 대한 불확실성은 여전히 ​​남아 있습니다. 마지막 순간, 트럼프 대통령은 멕시코와 캐나다의 지도자들과 계약을 맺어 한 달 동안 관세를 한 달 동안 두 국가의 국경 집행 증가와 대가로 배치했습니다. 이 계약에 대한 뉴스는 자동차 제조업체 시장에서 가벼운 반등을 일으켰지 만 투자자들은 여전히이 부문에 대해 불안해 보입니다.

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주식 시장은 관세 위협에 대응합니다

멕시코와 캐나다 수입에서 트럼프가 관세에 대한 발표 후 이번 주 초 전 세계 자동차 주식은 이번 주 초에 넘어졌다. 일본의 자동차 제조업체 인 Toyota와 Nissan은 주식이 떨어지는 것을 보았고, 유럽 거인 Volkswagen과 Stellantis는 4 월 이후 유럽 자동차 주식에서 가장 큰 인내 하락을 등록했습니다. 미국에서는 포드와 제너럴 모터스도 전기 자동차 제조업체 인 테슬라, 리비안 및 명예와 함께 조회수를 쳤다.

이 발표는 독일 자동차 제조업체가 330 개가 넘는 지역만을 운영하는 멕시코에서 수십 년 동안 지어진 공급망에 대한 우려를 제기했습니다. 미국 시장의 생산 힙으로서 멕시코의 역할은 관세가 생산 및 판매를 크게 방해 할 수 있음을 의미합니다. 2023 년까지 멕시코의 공장은 미국 딜러에게 280 만 명의 승용차를 생산하고 수출했습니다.

폭스 바겐은 작년 멕시코에서 미국으로 50 만 대 이상의 차량을 수출하므로 주식은 거의 7%하락합니다. 멕시코 생산량을 가진 두 번째로 큰 유럽 자동차 제조업체 인 Stellantis도 비슷한 추락에 직면 해있었습니다. Toyota 주식은 5% 하락한 반면, 닛산 주식은 원래 손실을 회복하기 전에 10% 감소했습니다.

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포위중인 공급망

제안 된 관세는 자동차 제조업체가 몇 년 동안 지출 한 신중하게 설계된 공급망을 상향 조정하겠다고 위협하고 있습니다. 멕시코는 BMW, Daimler 트럭 및 Valeo 및 Variet와 같은 자동차 부품 공급 업체와 같은 회사와 함께 북미 자동차 산업의 중요한 부분이되었습니다. 세관 통지 후 Valeo는 주가가 9%감소한 반면, 발언은 13%감소했습니다.

San Luis Potosi에서 공장을 운영하는 BMW는 2023 년까지 멕시코에서 미국으로 95,000 대의 차량을 수출했습니다. 미국 트럭 시장의 리더 인 Daimlers Freightliner -Brand는 멕시코에서 차량의 상당 부분을 모았습니다. 그것은 크로스 버더 무역에 크게 의존합니다.

Union Investment의 포트폴리오 관리자 인 Moritz Kronenberger는“미국에서 판매되었지만 미국에서 생산 된 자동차의 수입 관세는 생산자의 수익성에 직접적인 결과를 초래합니다. “가격은 관세를 상쇄하기 위해 수천 달러 상승 할 것으로 예상되며, 이는 판매량에 영향을 미칩니다.”

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일시적인 연기이지만 얼마나 걸립니까?

기업, 국회의원 및 국제 지도자들의 압력이 가해지면서 트럼프는 멕시코 및 캐나다와 국경 안보 조치에 대한 협정에 도달 한 후 30 일의 관세 휴식에 동의했습니다. 멕시코 대통령 클라우디아 셰인 바움 (Claudia Sheinbaum)은 국경을 강화하기 위해 10,000 명의 방위군 회원을 배치하기 위해 노력했으며, 저스틴 트루도 (Justin Trudeau) 캐나다 총리는 펜타닐 거래와 조직 범죄에 대한 집행을 늘리겠다고 약속했다.

이 계약은 임시 구제를 제공했지만 더 넓은 질문을 해결하지는 못했습니다. 트럼프의 최근 의견은 그가 협상 도구로 의무를 사용할 의무가 남아 있으며, 유럽 수입에 대한 의무가 다음에있을 수 있다고 이미 알렸다.

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소비자에게 파급 효과

관세가 결국 발효되면, 그들의 영향은 자동차 제조업체를 넘어 소비자로 확대 될 것입니다. 수입 관세가 높을수록 차량 가격이 상승하고 잠재적으로 새로운 자동차를 이미 많은 미국인보다 저렴하게 만들 수 있습니다. 자동차 산업의 분석가들은 가격 인상이 수요를 줄여서 미국과 멕시코의 생산 둔화와 일자리 손실 가능성을 초래할 수 있다고 경고합니다.

일부 회사는 이미보다 보호 주의적 거래 환경을 예상하여 조정하고 있습니다. General Motors에서 Mary Barra의 CEO는 회사가 수익에 미치는 영향을 줄이기 위해 일부 생산을 미국 식물로 바꿀 준비가되어 있다고 말했다.

현재 해외에서 모든 차량을 제조하는 포르쉐와 아우디는 처음으로 미국으로 일부 생산을 바꾸려고한다고한다. 독일 신문 인 Handelsblatt에 따르면, 폭스 바겐 그룹은 테네시, 테네시 (Tennessee)의 활용도가 낮은 채터 누가 (Chattanooga)를 사용하여 큰 포르쉐와 아우디 SUV를 모으는 것을 고려하고 있습니다. 현재 VW Atlas와 Id.4 Electric SUV를 구축하고있는이 공장은 Id.4와 같은 사용 가능한 용량이 작년에 55% 감소했습니다.

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맹렬한 무역 환경

관세가 중단 되더라도 투자자와 비즈니스는 그대로 남아 있습니다. 트럼프의 의견은 월요일에 관세를 강력한 금융 도구로 간주하고 언론인들에게 “우리를위한 관세, 우리가 금 냄비이기 때문에 아무도 우리와 경쟁 할 수 없다”고 말했다. 중국에 대한 트럼프 대통령의 10% 의무는 화요일에 계획된대로 발효되었지만,이 관습 스틱이 개방적인 질문인지, 트럼프는 다음 며칠 안에 시진핑 중국 대통령과 대화 할 계획이다.

처음에 세관에 부정적인 반응을 보인 금융 시장은 휴식에 대한 뉴스 후 약간 회복되었습니다. 그러나 무역 정책의 불확실성은 추가 혼란을 알고있는 많은 산업을 떠났습니다.

마지막 생각

글로벌 자동차 산업은 여전히 ​​불확실한 위치에 있습니다. 직무의 즉각적인 위협이 연기되었지만 장기적인 전망은 해결되지 않았습니다. 자동차 제조업체, 공급 업체 및 투자자는 또 다른 관세가 모퉁이에있을 수 있다는 것을 알고 다음 협상 라운드를 자세히 살펴 봅니다. 당분간, 업계는 작은 안도의 한숨을 쉬게 할 수 있지만 미래의 길은 여전히 ​​불확실합니다.

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출처 참조