인상을주기 위해 설계 : Buelll XB9S가있는 CNC의 포크가있는 Buelll XB9S

당신도 나는 여기서 이름의 힘을 모른다. 아마 그의 작품을 보았을 것이다. 그는 베트남 스타트 업 Nuen Moto의 주요 기계 엔지니어이며 전기 오토바이 개념을 시장에 가져 오는 데 중요했습니다. 작동하지 않으면 운송 업체에 있던이 Buelll XB9와 같은 놀라운 기계의 자체 무역 구조를 이끌어냅니다.

딸의 힘 이후 ‘Lisa 22’라는 별명을 가진 Buelll은 다양한 디자인 및 엔지니어링 원칙을 탐구하기 위해 만들어졌습니다. 전력은 XB9S 엔진과 연료 상자를 유지했지만 다른 모든 것은 교체, 업그레이드 또는 제로로 구축되었습니다. 대부분의 작업은 MOC와 그의 팀이 두 사람과 함께 수행했지만 페인트, 배선 및 조정과 같은 전문 일자리는 일반 MFIX 자전거 EXIF의 현지 워크샵으로 가득합니다.

가장 강력한 기술 중 하나는 CNC 처리이므로 사용자 정의 Buell XB9가 표시하는 것이 당연합니다. 캐리어 스타일의 프론트 엔드의 설계 및 처리로 시작하여 자전거의 무게를 위해 구성되고 완전히 조절 가능한 Öhlins 충격이 장착되었습니다.

헤드 라이트는 Yamaha R1로부터 얻어지기 전에 CNC가 공급하는 주택으로 재 포장되었다. 각각의 마지막 세부 사항은 브레이크와 전면 라이트 캐리어의 Se-Do 브래킷으로 고려되어 장과 자전거 케이블의 방향에 클립을 깔끔하게 장착했습니다.

Buelell 파일럿 캐빈에 눈을 돌리면 깔끔한 요금과 제어판이 CNC와 함께 제공되는 상부 요크와 통합되어 있음을 알 수 있습니다. 광범위한 원뿔 관리자는 Ariette 그립과 모토 고도 스위치, 거울 및 회전 신호가 장착되어 있습니다. 키가없는 불타는 디지털 대시와 자전거가 전달되는 제어 장치도 모토 도구입니다.

Spiegler의 주요 실린더도 있습니다. 왼쪽에 추가 엄지 브레이크가 장착되어 있습니다. 브레이크 핸들의 전면은 커스텀 메이드 디스크를 캡처하는 거대한 8 개의 피스톤 구경을 제어합니다. 후면 브레이크 시스템은 이중 독립 유압 원이있는 6 개의 냄비가있는 맞춤형 칼리퍼를 사용합니다. 하나는 제어 된 엄지 브레이크와 다른 하나는 전통적인 후면 메인 실린더가 있습니다.

Buell의 새로운 후프는 Ducati Multistrade에서 세워진 Marchesa의 부대에서 놀랍습니다. 일방적 인 백 스윙은 Triumph Sprint 1050에서 나오지만 Buelell 드라이브에 앉아 “이동”합니다. Triumph 675R의 조정 가능한 Öhlins 충격은 적응 된 연결 시스템에 연결된 뒷면을 일시 중지합니다.

XB9는 전통적으로 스윙에 오일을 운반하기 때문에 새로운 디자인은 새로운 오일 저장소를 요구했습니다. 따라서 전원은 그것을 설계하고 처리했습니다 – 스윙의 열린쪽에 놓고 간단한 레벨을 위해 투명한 플레이트로 덮습니다. 그것은 새로운 CNC의 다리 레이아웃에 직접 고안되었습니다.

모든 buelll- 원래 차체가 사라졌습니다. 새로운 프론트 보도 및 잘못된 탱크는 수제 알루미늄 부품이며, Podofr 및 후면 블레이드는 CNC로 만들어진 부분입니다. 영양으로 덮인 시트는 위로 앉습니다.

독특한 수중 자전거를 강조하는 마무리 처리와 함께 전반적인 디자인이 앞으로 나아갔습니다. Smorgasbord Blue Accents와 Carbon Bit의 접이는 XB9S 스포츠카의 현대식 진동에 추가됩니다. 그런 다음 매우 변형 된 슈퍼 트랩 머플러가있는 소란스럽고 비대칭 티타늄 시스템이 있습니다.

MOC는이 buelll XB9 “정밀, 기능성 및 미학에 대한 헌신을 구현한다”고 설명합니다. 이 철학을 여기서 쉽게 볼 수 있습니다. 각 부분은 그것이 속한 것처럼 보이며, 인기가 아닌 고유 한 기계를 만드는 데 기계적 조화를 이루고 있습니다.

사진 duy nguyen의 Tkalac 크리에이티브 | Gia Nguyen에게 감사합니다