이 자동차 브랜드는 트럼프의 관세 요금에 가장 큰 타격을줍니다.

트럼프 대통령은 최근 모든 외국에서 구축 된 자동차에 25 %의 관세를 도입했습니다. 이는 미국 외부에서 수집 한 모든 차량이 캐나다와 멕시코에 건축 된 차량을 포함하여 가격 인상을 볼 수 있음을 의미합니다. 백악관의 성명서에 따르면 미국에 모인 차량의 외국 부품조차도 관세에 종속 될 것이라고한다.

트럼프 대통령은“미국에 차를 짓는다면 관세가 없다”고 말했다.

관세는 4 월 3 일부터 시행되며 트럼프 대통령은 그들이 “영구적 일 수있다”고 제안합니다. 문제는 다음과 같습니다. 어떤 차량과 브랜드 가이 새로운 관세로부터 가장 혜택을 볼 수 있으며 가장 어려울 수 있습니까?

큰 승자

증거 Kogod School of Business의 2024 American-Made Index 인 Tesla는 이러한 새로운 관세로부터 가장 많은 혜택을 누릴 수 있습니다. Tesla의 각 차량은 총 국내 콘텐츠에서 80 % 이상을 달성합니다.

Model 3 성능은 목록의 최상위에 있으며 제조 및 건설의 87.5 %가 국내에서 수행되었습니다. 모델 Y (85 %), Cybertruck (82.5 %), 모델 S (80 %) 및 모델 X (80 %)도 인덱스 위에 있습니다.

즉, 테슬라 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk)는 새로운 관세에 따라 회사가 “무사히”하지 않을 것이라고 제안했다. 게시물에서 엑스 (이전의 지저귀다Musk는 “테슬라는 여기서 손상되지 않았다는 점에 주목하는 것이 중요하다.

회사는 미국에서 엔진과 배터리를 생산하지만 Tesla는 여전히 중국에서 많은 부품을 수입합니다. Frank Dubois는 미국에서 만든 엔진과 배터리가 포함되지 않은 Model 3 Long Range “, Frank Dubois는 다음과 같이 말했다. 켈리 블루 북 작년.

Tesla의 두 번째는 Ford이며, 3 개의 버전의 머스탱은 건설에 80 %의 국내 부품을 사용하여 자동 변속기 모델, GT 및 GT 쿠페 프리미엄을 사용합니다. 독일의 Getrag가 제공 한 매뉴얼이 포함 된 머스탱 GT는 비교를 위해 73 %의 국내 부품만을 돕습니다.

Honda는 또한 Odyssey, Ridgeline 및 Pilot뿐만 아니라 여권 (76.5 %)으로 많은 순위를 매겼으며 모두 74 %로 득점했습니다. Jeep Wrangler는 76 %의 국내 부품을 사용합니다. 폭스 바겐 ID. 4는 75.5 국내 부품을 사용합니다. 한편 GM의 시보레 콜로라도와 GMC Canyon은 75.5 %를 모두 득점했습니다.

JPMorgan 분석가 인 Ryan Brinkman에 따르면 GM은 3 대의 디트로이트 자동차 제조업체 중에서 트럼프의 새로운 관세에 따라 “최악의 배치”입니다. Brinkman은 캐나다 또는 멕시코에서 GM 자동차의 거의 40 %가 생산 된 것으로 추정합니다. Brinkman 은이 회사가 140 억 달러의 수입에 직면 할 수 있다고 추정합니다.

즉, 백악관은 USMCA (US-Mexico-Canada Agreement)에 따라 생산 된 차량이 특별한 고려 사항을받을 것이라고 인정했습니다. 구체적으로, USMCA에 따라 생산 된 부품은 영업 비서관이 비 US 컨텐츠에 대한 프로세스를 생성하기 전에 관세의 대상이되지 않습니다.

큰 패자

스펙트럼의 반대쪽 끝에서 일부 외국 자동차 제조업체는 새로운 관세로 미국 사업에 큰 타격을 입을 수있었습니다. Audi, BMW, Lexus, Mazda 및 Toyota와 같은 브랜드는 미국이 만든 지수의 최하위 근처에있는 여러 모델을 생산합니다.

특히, 우리가 가장 좋아하는 저렴한 스포츠카 중 일부는 가장 어려울 수 있습니다. Miata, Subaru BRZ, Toyota GR86 및 GR Corolla는 미국이 만든 지수에서 1 % 만 득점합니다. M3 세단, Z4 및 나가는 M8과 같이 몇몇 BMW 혜택 모델도 1 %에 불과합니다.

2024 년 미국으로의 모든 일본 수출의 28.3 %를 구성하는 자동차로 인해이 자동차 제조업체는 새로운 관세로 인해 가장 큰 타격을 입을 수 있습니다. 에 따르면 로이터발표 후 닛산, 도요타, 혼다의 주식은 이미 2.2 %, 2.7 %, 3.0 % 감소했습니다. 현대와 기아는 모두 4.0 % 하락했다.

시게루 이시 바 일본 총리는 트럼프의 의무와의 싸움에서 “모든 가능성을 테이블에 올릴 것이라고 말했다.

“일본은 미국에 가장 큰 투자 금액을 제공하는 국가이므로 (워싱턴)은 모든 국가에 통일 관세를 사용하는 것이 합리적인지 궁금합니다. 이는 우리가 한 시점이며 계속해서 그렇게 할 것입니다.

큰 그림

트럼프의 25 % 의무는 외국 수입 차량의 가격을 상승시킬 가능성이 높습니다. 그러나 GM의 제품 개발 부사장 인 Bob Lutz는 Autoimport에 대한 이러한 엄격한 규칙은 오랜 시간이라고 말합니다.

Lutz는“트럼프가 우연히 취하는 관세는 단순히 우리의 위대한 거래 파트너가 수십 년 동안 발효 한 사람들을 대략적으로 거울로 삼는다”고 말했다. 모터. “의무가 미국 이외의 자동차의 가격을 인상하고 판매량이 감소 할 것이라는 점은 의심의 여지가 없다. 이는 관세의 목적이다.”

현재 유럽 연합은 미국 수입 차량에 대해 10 %의 관세를 부과하며 추가 가치 부여세 (VAT)는 추가로 20 %입니다. 일부 보고서에 따르면 EU는 최근 미국과의 가맹점 스트레스를 촉진하기 위해이 수치를 10 %에서 2.5 %로 낮출 것을 제안했지만.

Lutz는 “미국은 남은 산업을 보호해야한다”고 말했다. 다른 모든 국가들과 마찬가지로 관세 수입은 소비자 가격이 낮지 만 생산 작업의 손실도 필연적으로 국가 감소로 이어진다.

이러한 관세는 약간의 단기 통증과 탈구를 유발하지만 조정은 상대적으로 빠르고 글로벌 무역에 유리합니다. 천문학적 무역 부족과 주요 무역 파트너와 함께 해마다 살아있는 미국은 지속 가능한 상황이 아닙니다. “