이 극단적 인 오프로드 레이싱 시리즈는 수소가 할 수있는 일을 보여줍니다.

수소 연료 전지는 주류 생산에 도달 할 필요가없는 가장 개발되고 엄격하게 테스트 된 자동차 기술 중 하나 일 수 있지만 그렇지 않다는 의미는 아닙니다.

올해 말에 시작될 새로운 오프로드 모터 스포츠 챔피언십 인 FIA Extreme H 월드컵은 숙련 된 기술이 얼마나 잘 드러나는 것을 목표로합니다.

개척자 25 대의 자동차는 지속적으로 생산 된 수소를 소비하는 수소 연료 전지에 의해 구동 될뿐만 아니라 사건에서 현장 활동에서 작동하는 전기도 고정 연료 전지에 의해 생성됩니다.

자동차는 동일한 유형의 전기 드리프트 트레인을 사용하는 Extreme Electric 오프로드 레이서를 기반으로하지만 배터리는 부분적으로 75kW 연료 전지 시스템으로 교체되었습니다. 스택은 2 개의 Toyota Mirai 탱크에 700 바에 저장된 2kg의 압축 수소 가스로 구동됩니다.

연료 전지는 과도 버스트 엔진이 필요한 부드러운 전력을 제공하는 데 가장 적합하므로 버퍼 역할을하는 두 가지 사이에 325kW, 36kWh 배터리가 있습니다.

배터리는 450V-850V로, 배터리 268bhp 엔진은 전면 및 후면 샤프트를 실행하고 총 536bhp를 수행합니다. 최고 속도는 124km / h이고 0-62km / h는 자동차의 무거운 무게에도 불구하고 4.5 초가 걸립니다.

연료 전지는 Symbio에 의해 공급되지만 목표는 팀이 원하는 경우 자체 연료 전지 시스템을 사용할 수 있도록하는 것입니다.

배터리는 2023 년 옥스퍼드 셔 주 Kidlington에 기술 센터를 개설 한 Fortescue Wae에서 나와 Extreme E에 배터리를 전달했습니다.

극단적 인 H- 바터리도 생산 될 것이지만, 가장 중요한 전원은 이제 연료 전지이기 때문에 Extreme E에서 사용되는 용량보다 약간 적습니다.

Extreme E와 마찬가지로 자동차는 파리 외부의 산물을 기반으로 한 스파크 레이싱 기술로 만들어졌습니다.

그들 각각은 3.2m (BMW 7 시리즈와 거의 동일)의 휠베이스로 6m 길이이며 전면 충격 구조가있는 파이프 모양의 룸 프레임 섀시를 기반으로합니다.

Pioneer 25는 작년에 강제 FIA -Chasssis -Cash Test를 통과했습니다. 극한의 E-CAR과 비교하여 Pioneer 25는 강화 된 섀시, 수소 탱크에 대한 여분의 탄소 복합 충돌 및 자동차 각 측면의 에너지 흡수 복합 구조를 가지고 있습니다.

고압 수소 시스템은 시험 중에 장착되었으며 둘 다 압력을 잃어 버렸다.