유럽 ​​연합은 새로운 가스 차량에 대한 2035 금지를 확인합니다.

자동차 제조업체는 단 10 년 만에 유럽에서 새로운 휘발유/디젤 자동차를 판매 할 수 없다고 믿는 데 어려움을 겪고 있습니다. 기술적으로, 규정은 얼음을 직접 금지하는 대신 제로 코태 배출이 필요하기 때문에 내연 기관에 대한 직접적인 금지는 아닙니다. 이론적으로 이것은 탄소 중성 연료의 공간을 제공합니다. 그러나 합성 연료 나 수소가 짧은 시간 내에 견인력을 가질 가능성은 거의 없습니다.

결과적으로,이 논란의 여지가있는이 대상은 27 개 EU 회원국에서 새로운 얼음 구동 차량의 판매를 효과적으로 단계적으로 폐지 할 것입니다. 이번 주, EU의 경영진 인 유럽위원회 (EC)는 수년 전에 처음 발표 된 목표에 대한 약속을 확인했습니다. 2035 년부터 새로운 차량이 배출에서 벗어나지 않았습니다. 그 전에는이 10 년 말까지 배출량이 55% 감소해야합니다. 그러나 “위원회는 또한 자동차 및 밴 규제에 대한 CO2 표준에 대한 예측 된 검토 준비에 대한 작업 속도를 높이게 될 것입니다.”

그 동안 자동차 제조업체는 중간 목표를 달성하는 데 도움이되는 지원을받습니다. 공동₂ 2025 년에 설정된 목표는 2021 년에 도입 한 이전 표준보다 약 15% 낮습니다.이 변경으로 인해 많은 회사가 해군 배출 목표를 초과하기 위해 막대한 벌금을 지불 할 위험이 있습니다. 1 월, 폭스 바겐 그룹은 연말에 약 15 억 유로를 발행해야한다고 추정했다.

그러나 EC는 자동차 제조업체에게 더 낮은 COS 목표를 달성하기 위해 더 많은 시간을 제공 할 계획입니다. 2025 년에 새로운 규칙을 시행하는 대신 회사는 이제 2027 년까지 준수해야합니다. 이 변경으로 생산자는 엄격한 연간 국경을 준수하지 않고 3 년 동안 평균 배출량 (2025-2027)에서 목표를 달성 할 수 있습니다. 자동차 제조업체는 3 년 평균이 임계 값 미만으로 유지되면 주어진 연도에 배출량을 초과하기 위해 더 이상 벌금에 직면하지 않습니다.

EU는 또한 자동차 제조업체가 배터리 생산을 지원함으로써 전기 자동차 채택 속도를 높이는 데 도움을 줄 계획입니다. 18 억 달러에 달하는 너무 많은 “배터리 부스터”패키지 EUR은 유럽 배터리 및 부품 생산을 늘리기위한 직접적인 자금 조달을 제공 할 것입니다. 또한 “배터리 원료 액세스 장치”는 원료에 대한 액세스를 단순화합니다. EU는 또한 배터리 재료의 정제 공정 속도를 높이고 10 억 유로의 프로그램을 통해 새로운 배터리 기술 개발에 자금을 조달하고자합니다.

그러나 우리는 어떻습니까? 유럽 자동차 제조업체는 또한 Citroën E-C3, Volkswagen ID.1 및 Renault Twingo와 같은 저렴한 EV를 출시하여 더 많은 구매자를 유혹하려고 노력하고 있습니다. Dacia는 또한 봄을 대체하기 위해 18,000 유로 미만의 저렴한 전기 도시 자동차를 준비합니다.