유럽에서 최초로 플러그인 하이브리드가 디젤 자동차를 판매합니다.

유럽에서 디젤 엔진의 역사적 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 2010년대 전성기에는 디젤 엔진이 신차 판매의 50% 이상을 차지했다. 물론 그것은 폭스바겐 그룹의 지저분한 스캔들 직전이었고, 돌이켜보면 아마도 종말의 시작을 의미했을 것이다. 매출은 결코 회복되지 않았고 그 이후로 내리막길을 걷고 있습니다. 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer’ Association)가 발표한 자료에 따르면, 2017년에는 2009년 이후 처음으로 휘발유 자동차가 디젤 자동차를 앞질렀습니다.

2021년에는 유럽에서 처음으로 자가 충전 하이브리드가 디젤 차량을 앞질렀습니다. 1년 뒤, 순수 전기차는 대륙 최초로 디젤 구동 차량보다 수요가 더 많아졌습니다. 2025년에도 디젤 엔진의 쇠퇴는 계속되며 포디움에서 쫓겨나고 4위로 미끄러집니다.

플러그인 하이브리드는 올해 첫 10개월 동안 9.4%의 시장 점유율을 기록했다. 10월 현재 디젤 엔진은 EU 27개 국가와 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이, 스위스(EFTA) 및 영국에서 전체 신차 판매의 8%에 불과합니다.

상상할 수 있듯이 디젤과 플러그인 하이브리드 사이의 위치 변화는 하룻밤 사이에 일어나지 않았습니다. 2025년 2분기말, PHEV는 신차 구매자들 사이에서 인기 측면에서 이미 디젤보다 앞서 있었습니다. 올해 마지막 두 달 동안 격차는 계속 확대될 가능성이 높으며, 디젤차가 다시 시상대 자리를 되찾을 것이라고는 상상하기 어렵습니다.

사진 제공: BMW

어떻게 이런 일이 일어났나요? 여러 가지 요인이 디젤 엔진의 극적인 쇠퇴에 기여했습니다. 엄격한 배기가스 규제로 인해 자동차 제조업체는 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차를 선택하게 되었습니다. 이러한 변화는 현재 소형차 부문에서 거의 찾아볼 수 없는 디젤 엔진의 희생으로 이루어졌습니다. 기름보일러가 달린 폭스바겐 폴로나 르노 클리오를 구입할 수 있었던 시대는 오래 전에 지나갔습니다.

디젤 엔진의 관에 또 하나의 못을 추가하는 것은 전기 자동차에 대한 상당한 인센티브이며 구매자가 하이브리드 및 순수 전기 자동차로 전환하도록 장려합니다. 친환경 자동차는 또한 일반적으로 낮은 세금의 혜택을 받습니다. 이는 한때 지배적이었던 디젤 자동차가 사라지고 있는 또 다른 이유입니다.

가솔린 엔진이 계속해서 효율성을 향상시켜 디젤 엔진과의 격차를 더욱 좁혀가고 있다는 점도 주목할 만합니다. 물론 폭스바겐의 배기가스 부정행위 장치는 쇠퇴를 가속화할 뿐이었다. 게다가, 차량 배출가스를 줄이기 위한 EU의 지속적인 노력은 2035년에 새로운 ICE 차량 금지로 정점을 이루며 디젤 판매를 더욱 감소시켰습니다.

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출처: 르노

한편, 하이브리드는 이제 올해 첫 10개월 동안 EU+EFTA+UK 지역에서 신차 등록의 3분의 1 이상을 차지합니다. 하이브리드차는 시장점유율 34.7%로 휘발유차(26.9%), 전기차(18.3%)를 여유롭게 앞서고 있다.

앞으로도 저렴한 중국산 수입차와 기존 자동차 제조사의 새로운 제품이 유입되면서 전기자동차의 성장은 계속될 가능성이 높습니다. 르노는 방금 카리스마 넘치는 Twingo를 출시했으며 VW는 ID를 출시할 예정입니다. 폴로는 내년에 선보이고 2027년 보급형 모델을 출시할 예정이다.