연준이 수리 권리를 놓고 주요 OEM을 고소했는데, 그게 큰 문제인가요?

당신이 DIY 매니아라면 스스로 일을 성공적으로 수행하는 것이 얼마나 만족스러운지 정확히 알 가능성이 높습니다. 작은 전자 장치를 직접 수리하든, 회로 기판을 납땜하든, 부엌이나 욕실의 수도꼭지를 교체하든, 다른 사람에게 시키면 얻을 수 없는 특별한 만족감이 있습니다.

그러나 동시에 필요한 경우 숙련된 수리 담당자가 귀하를 대신하여 해당 작업을 수행하도록 할 수도 있다는 사실을 아는 것도 좋습니다. 지역 배관공에게 전화하거나 지역 전자제품 수리점을 방문하세요. 스스로 문제를 해결할 수 없거나 해결하고 싶지 않은 경우 문제 해결에 도움을 받을 수 있습니다.

수리가 필요할 때 선택하면 좋은 것입니다!

이것이 바로 농부들과 수리권 옹호자들이 중장비 제조업체인 존 디어(John Deere)와 수년 동안 논쟁을 벌여온 내용이며, 마침내 1월에 정점에 이르렀습니다. 1월 15일, 미국 연방거래위원회(Federal Trade Commission)는 일리노이주와 미네소타주 법무장관과 함께 진행 중인 이 문제에 대해 공식적으로 John Deere를 상대로 연방 소송을 제기했습니다.

Deere and Company(OEM의 법적 이름)를 상대로 한 소송은 Deere가 제조한 장비를 수리 및/또는 유지 관리하는 농부와 독립 수리점 모두의 능력이 수십 년 동안 제한되었다고 주장합니다. 소송에서는 전자 제어 장치(ECU)에 대한 의존도를 높여 Deere 기계의 전산화를 증가시킴으로써 이러한 행위를 방지할 수 있다고 밝혔습니다. ECU는 John Deere가 액세스를 제어하는 ​​특수 소프트웨어 도구를 통해서만 액세스할 수 있습니다.

이러한 소프트웨어 도구는 일반적으로 John Deere 딜러가 사용할 수 있지만 지식이 많거나 수리 및 유지 관리에 관심이 있는 독립 수리점이나 농부는 사용할 수 없습니다. 따라서 소송이 계속되면서 John Deere 장비 소유자는 유지 관리, 부품 및 수리를 John Deere 딜러에게 맡길 수밖에 없습니다. 당신은 읽을 수 있습니다 불만 사항의 ​​전체 텍스트(일부 핵심 수정 포함)는 여기에서 확인하세요..

이제 John Deere 제품에서 이 문제를 직접 경험하지 않았더라도 광범위한 내용을 통해 잠재적인 문제를 매우 명확하게 알 수 있습니다. 고객이 유지 관리, 예비 부품 및 수리를 한 곳에서만 할 수 있도록 함으로써 John Deere와 딜러는 원하는 금액만큼 비용을 청구할 수 있습니다. 경쟁이 혁신을 낳는다는 주장을 믿어야 한다면 왜 여기서 경쟁이 허용되지 않습니까? 왜냐하면 이익은 FTC의 불만을 말해주기 때문입니다.

이곳 농부들이 직면한 문제의 또 다른 핵심 요소는 농업이 계절에 전적으로 의존한다는 것입니다. 야외에서 식물을 재배하는 경우 지리적 위치에서 재배하기로 선택한 작물을 심을 수 있는 특정 시간만 있습니다. 수확과 같이 작물의 수명주기에 있는 다른 작업에서도 마찬가지입니다. 이 창 중 하나라도 놓치면 해당 시즌 동안 전체 작물이 망가질 수 있습니다. 농작물을 잃을 수도 있고 천문학적인 금액의 돈을 잃을 수도 있으며 농장 전체가 망할 수도 있습니다.

엄격한 농업 일정을 충족해야 할 때 열려 있는 서비스 창구가 없을 수 있고 특정 농장(및 기계)이 있는 곳에서 몇 시간 거리에 있을 수 있는 공인 John Deere 딜러에게 농부를 연결함으로써 다음을 확인할 수 있습니다. 문제는 점점 더 복잡해질 뿐입니다.

하지만 이는 단지 존 디어에 관한 것이 아닙니다.

이 특정 소송은 FTC가 Deere & Company를 상대로 제기했지만 제기된 문제는 이 회사에만 국한되지 않습니다. 지난 몇 년 동안 전자 및 자동차 분야에서 Right to Repair(수리 권리) 싸움을 지켜본 적이 있다면 FTC가 Deere를 상대로 제기한 소송의 대부분이 친숙하게 들릴 것입니다.

어떤 면에서는 불만 사항을 수리할 권리를 가지고 Mad Libs를 플레이하는 것과 거의 같습니다. 여기에서는 트랙터에 관한 것입니다. 거기에는 자동차와 전용 딜러 수리 도구가 포함될 수 있습니다. 또는 오토바이와 전용 수리 도구도 있습니다. 이 문제의 핵심은 소유권 문제입니다. 물건을 사면 그 물건을 소유하게 되는 거겠죠? 자동차/오토바이 비용을 지불했다면 다음과 같습니다. 당신의 자동차/오토바이; Ford나 Toyota, Subaru나 KTM이 아닌 다른 제조업체의 제품이죠. 그렇죠?

그리고 명목상으로는 ~할 것 같다 BE.

그러나 소유자로서 그것은 또한 너 서비스를 받기 위해 지역 Ford/Toyota/Subaru/KTM 대리점에 가져갈 것인지, 현지 독립 정비사를 고용하여 작업할 것인지, 아니면 도구를 꺼내 직접 할 것인지 선택하십시오. 오토바이도 마찬가지입니다. 모든 것과 마찬가지입니다.

이전에 말했듯이, 서비스형 차량은 소유자에게 전혀 도움이 되지 않습니다. 이는 부품 소매업체에도 해를 끼치고, 열성팬에게도 해를 끼치며, 미래에도 해를 끼칩니다. 나는 힘들게 성장하지는 않았지만 여전히 내 호기심과 내가 하고 있는 감각을 신뢰합니다. ~할 수 있었다 온갖 일에 대해 끝없이 DIY를 하던 조부모님에게 노력하면 어떻게 해야 하는지 배우세요. 새로운 것을 배우고 시도하려는 나의 호기심과 의지는 여러 면에서 그들의 유산입니다. 그리고 그것은 제가 영원히 감사하는 것입니다.

이러한 유형의 헛소리가 계속되고, 회사에서 구입한 물건에 대한 접근을 효과적으로 억제하기 위한 조치가 취해지지 않으면 우리는 차량에 대한 접근 권한보다 훨씬 더 많은 것을 잃게 될 것입니다. 이는 DIY 애호가들의 번성하는 문화에서 점점 더 많은 사람들이 차량과 단절되는 문화로 변하는 잠재적인 문화적 변화입니다.

그것이 정말로 우리가 원하는 것입니까? 아니면 망치로 고치고 밖에서 계속 즐거운 시간을 보내고 싶나요? 내가 어느 쪽을 선호하는지 알지만 당신은 어떻습니까?