야마하 R1M (2020 – 2024) 개요

끈적끈적한 타이어가 장착된 트랙에서 Yamaha R1M(공식적으로 YZF-R1M으로 알려짐)을 타는 것은 항상 이벤트입니다. 이 슈퍼바이크는 속도도 편안하고 성능도 매우 뛰어나지만, 2020년형 모델은 이전 버전과 크게 다르지 않은데, 예전 자전거가 너무 좋았기 때문에 나쁘지는 않습니다.

제동 성능은 여전히 ​​유럽 라이벌의 최고 수준에 미치지 못하지만 Alex Lowes는 처음에 순정 R1M을 타고 슬릭에서 1m 43.9초의 Jerez 랩을 설정하는 것을 막지 못했습니다(그는 더 빨리 할 수 ​​있다고 말했습니다). 이는 WSB 경주 속도에서 3초나 떨어진 것입니다. 현대 슈퍼바이크는 우리 단순한 필사자보다 정말 낫습니다.

⏱️ #60초 새로운 Yamaha R1M과 @Neevesy33 헤레스 출신. pic.twitter.com/V2d03Db6Sf

— 모터사이클 뉴스(@MCNnews) 2019년 9월 15일

이 자전거는 같은 이름의 2015년 자전거를 대체한 2018 Yamaha R1M을 대체했습니다.

경주용 R1을 구매할 계획이라면 여기에서 테스트한 GYTR 버전의 자전거를 선택하는 것이 좋습니다.

열성적인 열광적인 장면이 있습니다. R1 소유자 클럽.

표준 R1과 마찬가지로 M의 섀시는 동일하게 유지되지만 Öhlin의 세미 액티브 TTX36 전자식 리어 쇼크는 스웨덴 회사의 차세대 밸브를 특징으로 하며 새로운 NPX-EC 가스 포크는 캐비테이션(작은 거품 생성)이 덜 발생하여 과도한 사용 시 보다 일관된 댐핑을 제공합니다.

고급스러운 Öhlins, 레이싱 슬릭, 흔하지 않은 무진동 엔진 특성, 최근 출시된 Jerez의 조합은 벨벳을 타고 피트 레인을 떠나는 초현실적인 느낌을 주며, 속도가 빨라질수록 좋아집니다.

그런 다음 Yamaha의 특이한 제동 특성은 프런트 엔드에 약간 나무 같은 느낌을 주지만 이를 무시하고 이전과 마찬가지로 R1M의 그립, 안정성 및 코너링 민첩성은 최고 중 하나입니다. 빠르게 라이딩하기 쉽고 지속적으로 라이더를 만족시키는 슈퍼바이크는 거의 없습니다. 당신이 가고 싶은 곳을 보여주면 순종적으로 당신을 따라갈 것입니다.

새로운 전자 엔진 브레이크 관리 시스템(3단계)과 2단계 브레이크 제어 기능을 갖춘 수정된 경량 ABS 펌프에도 불구하고 R1M(및 R1)의 브레이크 바이 와이어 시스템은 여전히 ​​느낌, 출력 및 일관성이 부족합니다. 레버를 최대한 세게 쥐고 네 손가락으로 쥐어짜면 Yamaha가 필요하다고 생각하는 제동력만 제공하여 코너를 통과할 수 있습니다.

ABS가 오른손을 통해 머리핀으로 맥동하는 것을 느낄 수 있으며 전체 트랙 세션 후에 레버가 바로 돌아가기 시작합니다. 이러한 제동 특성은 일본의 모든 슈퍼바이크가 공유하지만 Aprilia, BMW 또는 Ducati는 공유하지 않으며 이는 광채의 바다에서 R1M의 유일한 결점입니다.

ABS를 제거하고 레이싱 배기 장치를 장착하고 뜨겁고 차가운 레이싱 타이어를 장착하면 YZF R1M은 레이싱을 위한 가장 무시무시하면서도 친근한 도구 중 하나가 될 것입니다.

Euro 5 규정을 충족하기 위해 Yamaha의 새로운 배기 시스템에 4개의 전력 손실 엔진을 장착한 Yamaha는 크로스플레인 크랭크 엔진에 대한 광범위한 작업을 수행했지만 동일한 197bhp 및 83ftlb의 토크를 달성했습니다. 재작업된 실린더 헤드, 핑거 가이드 로커, 스로틀 바디, 10홀 인젝터, 크랭크 및 오일 시스템 등 위에서 아래까지 정밀 검사입니다.

파이프를 자유 흐름 레이싱 시스템으로 교체하면 모든 작업이 힘을 더해 줍니다. 이는 트랙용 R1M을 구입하는 대부분의 라이더에게 좋은 소식이 될 것입니다.

예상대로 성능은 이전 모델과 유사합니다. 유령처럼 울부짖는 크로스플레인 엔진은 여전히 ​​믿을 수 없을 정도로 맹렬하게 코너를 통과하고 직선에서는 놀라운 속도를 제공하기 때문에 이는 최악의 소식이 아닙니다.

완전 전자식 라이드 바이 와이어 스로틀은 이제 케이블이 필요 없으며 다양한 운전자 지원 기능이 있습니다. 4가지 파워 모드, 10가지 트랙션 컨트롤, 4가지 슬립 컨트롤, 3가지 런치 컨트롤 설정, 3가지 업/다운 시프트 모드 등이 있습니다.

출시 테스트를 위해 Bridgestone의 매우 끈적한 V02 슬릭(Bridgestone RS11에 표준으로 제공됨)을 타면 후면을 분리하기가 어렵지만 일단 출발하면 YZF R1M의 트랙션 및 캠버에 민감한 스키드 컨트롤이 꾸준한 드리프트를 유지하여 잠시 동안 항상 꿈꿔 왔던 프로로 변신합니다.

휠리 방지 장치는 여전히 최고 수준이며, 스로틀을 닫을 필요 없이 낮은 높이의 브리지스톤을 도로에서 몇 인치 정도 떼어 놓을 수 있습니다.

MCN 독자들은 이 세대 R1에 대해 별 5개라는 극찬을 받았을 뿐이므로 이 모델의 엔진, 섀시 또는 전자 장치에는 문제가 없어야 합니다.

사이트에는 Yamaha R1M 소유자 리뷰가 없지만(여기에 남겨주세요) 이전 버전은 별 5개를 받았습니다.

슈퍼바이크 로열티와 함께 ​​화려한 R1M은 출시 당시 저렴하지 않았으며 M 패키지 BMW S1000RR, Aprilia RSV4 1100 Factory 및 보급형 Ducati Panigale V4보다 더 비쌉니다. 모두 뛰어난 성능을 자랑하는 스포츠 바이크 그 자체입니다.

2022년 초 Yamaha R1M의 가격은 £23,000로 올랐고 이 트랙 중심의 동물은 새로운 반대를 받았습니다. 출시 이후 BMW는 £31,000 하드코어 M1000RR을 출시했으며 Aprilia RSV4 공장도 2021년에 업데이트되고 이름이 변경되어 R1M과 가격이 똑같습니다.

이를 염두에 두고 전용 서킷 작업의 경우 베이스 R1을 사용하고 서스펜션, 타이어 및 트랙에서 화창한 날이 많은 경우 변경 사항을 사용하는 것이 좋습니다.

R1M은 R1과 동일한 엔진 점검, 섀시, 스타일 및 전자 장치 변경을 받았으며 2015년 이후 이 특별한 온라인 전용 기계의 전통에 따라 세미액티브 Ohlin 서스펜션, 카본 차체, 광택 탱크 및 스윙암, 더 넓은 200섹션 뒷 타이어, 데이터 로그 및 Yamaha Racing Experience Day 등의 좋은 기능이 탑재되어 있습니다.

R1M의 전자 장치를 설정할 수 있는 앱을 다운로드할 수도 있습니다. 이제 이 장치는 태블릿은 물론 스마트폰에서도 작동합니다.

올해 새로운 것은 가스 압력 포크이며, 탄소 섬유 페어링은 탱크로 흐르는 측벽이 있는 수정된 노즈 모양을 갖습니다. 새로운 더 큰 화면, 마그네슘 벨리 패널, 알루미늄 공기 덕트 및 카본 후면이 있습니다.

개선된 상어 눈 LED는 R1을 더욱 불길하게 보이게 합니다. 이전 모델의 조명은 매우 효과적이어서 여전히 지구력 경주 팀에서 사용되었습니다.

R1M에는 처음으로 연료 탱크 상단에 번호판이 부착되어 있습니다. Yamaha는 연간 단 한 번의 R1M 생산에만 버튼을 누릅니다.

다양한 옵션이 제공됩니다. Yamaha R1M 구성기 더 자세히 알아보세요.