슈퍼차저 메르세데스 SL 500 (R230)

그릴에 구운 냉각 공기 배출구, 확장된 측면 패널, XXL 형식의 전면 및 후면 에이프런, 255/30 전면 타이어가 있는 20인치 휠, 후면 차축에 305/25 타이어가 있는 강력한 스크린 – 2003년 Mercedes SL은 Lor03inser, Kodolinser, GS Tech라고도 알려진 Lorentinser GS에서만 시각적으로 인상적인 것으로 선보였습니다. 축복받은 걸윙 300 SL의 디자인이 재해석되었습니다. 아니면 적어도 시도했습니다. 왜냐하면 상징적인 라인은 돌출된 바디 키트 아래에서 처음 볼 때만 눈에 띄기 때문입니다. 하지만 무료입니다. 50개 한정으로 제작된 GS 03은 독일 도로에서 거의 찾아볼 수 없었습니다. 오늘날 Lorinser-Werke의 가장 중요한 판매 시장은 일본, 러시아 및 중동입니다. 적어도 소유자가 절제된 표현을 믿지 않는 곳입니다.

그러나 SL은 시각적으로 변형되었을 뿐만 아니라 튜너도 판금 아래에서 손을 빌려주었습니다. GS 03의 기본은 12기통이 있는 SL 600이나 AMG V8이 아니라 표준으로 306hp(225kW)를 갖춘 SL 500이라는 황금 평균이었습니다. Swabian 회사는 슈퍼차저를 사용하여 5리터 V8을 418hp(307kW)로 강화했습니다. 더 정확하게 말하면 압축기는 흐름 압축기였습니다. 실린더 뱅크 사이에 위치한 배기가스 터보차저용 압축기는 벨트를 통해 크랭크샤프트에 의해 구동되었습니다. 그러나 터보차징과 달리 토크 전개는 선형적입니다. 따라서 엔진에는 저속에서도 강력한 부스트를 가능하게 하는 일반적인 버팔로 터보차저 특성이 없었습니다. 즉, 속도가 필요했습니다.
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운전 보고서에 등장한 Bruno Sacco의 Mercedes 560 SEC(비디오):

특이한 점: Lorinser GS 03의 슈퍼차지 V8은 실제로 4500rpm에서만 이륙했습니다.

AUTO ZEITUNG 10/2004의 테스트 주행 중에 편집자 Martin Hube는 4500rpm 이하에서는 성능 향상이 거의 눈에 띄지 않는다고 지적했습니다. 하지만 이 한계를 넘자 로린저 SL은 원본을 남기고 더욱 맹렬하게 돌진했는데, 번역이 길어서 다소 번거로웠던 것 같다. 최고 속도는 250km/h를 유지한 반면, 표준 스프린트의 가속 시간은 5.6초(표준: 6.2초)로 단축됐다. 실내에서 벨트 구동식 압축기가 작동하는 징후는 출력이 증가한 것 외에는 거의 나타나지 않았습니다. 큰 덮개 아래에 숨겨진 충전기는 음향적으로도 눈에 띄지 않게 디자인되었습니다.

또한 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

더욱 놀라운 것은 도로 상태였습니다. Lorinser가 선택한 20인치 타이어 크기는 가로 조인트와 범프를 즉시 전달합니다. 그러나 이러한 단점은 최적화된 스티어링 동작과 코너 영역의 매우 높은 그립으로 상쇄되었습니다. 향상된 드라이빙 다이내믹에 어울리는 인테리어 디자인은 특별한 칭찬을 받을 만했습니다. 고품질 가죽 시트는 알칸타라 센터 패널 덕분에 뛰어난 측면 지지력을 제공했습니다. 하지만 160,000유로가 조금 넘는 엄청난 가격을 감당할 만한 가치가 있었나요? 결국, 양산형 SL-500의 가격은 100,000달러가 되지 않았으며, 500마력(368kW) V12 및 AMG 버전의 가격도 130,000유로 미만이었습니다. 그러나 당시에는 다른 R230 SL보다 더 인상적이었습니다.
나의 마틴 휴베