새로운 Italjet Roadster 400은 스쿠터가 무엇인지 상관하지 않습니다.
Italjet은 항상 스쿠터 세계의 가장자리에 살면서 일상적인 통근자처럼 보이지 않고 롤링 차량에 대한 설계 실험에 더 가까운 기계를 제작해 왔습니다. 그는 퍼포먼스와 미술 학교의 에너지가 만나는 이상한 작은 공간을 차지하고 있으며, 그의 자전거는 조화를 이루어야 할 때에도 결코 조화를 이루지 않습니다. 그렇기 때문에 그럴 때 로드스터 400 출시되자 스쿠터 세계는 멈춰서 쳐다볼 것입니다.
가장 먼저 눈에 띄는 점은 이 제품이 얼마나 자신있게 기묘한 방향으로 기울고 있는지입니다. 나쁜 의미에서는 이상하지 않지만 대담하고 매력적인 방식에서는 이상합니다. 오직 Italjet만이 항상 옳은 것처럼 보입니다. 여기서 눈에 띄는 것은 그의 전체 정체성이다. 복고풍의 미래 만화책, 반은 빈티지 이탈리아 예술품, 반은 공상과학 드로잉 패드에서 기어 나온 것처럼 보입니다. 대부분의 스쿠터는 측면을 선택합니다. 이것은 거절합니다.
그것은 구식 강철과 크롬, 그리고 약간의 스팀펑크적 태도 사이 어딘가에 있으며 일종의 효과가 있습니다.
사진 작가 : Italjet
요즘 많은 스쿠터가 배기량 규모를 천천히 높이고 있습니다. 라이더가 회전 및 이동 편의성을 희생하지 않고 더 많은 투덜거림을 원하기 때문에 더 큰 엔진이 라인업에 추가되고 있습니다. Aprilia는 SR GT 400을 보유하고 있으며 이제 Italjet은 41.5마력과 30.4파운드-피트의 토크를 생성하는 394cc 엔진을 사용하여 동일한 영역으로 미끄러져 들어갑니다. 이러한 숫자는 기대가 현실적인 한 로드스터에 실제 통근 및 짧은 고속도로 주행을 위한 충분한 전력을 제공합니다. 동력은 건식 원심 클러치가 장착된 CVT를 통해 전달되므로 작동이 간단하고 친숙합니다.
이 스쿠터를 더욱 흥미롭게 만드는 것은 스타일링 뒤에 숨겨진 하드웨어입니다. 프런트 엔드는 Italjet의 DLAS 시스템을 사용합니다. 서스펜션 이동과 스티어링 작업을 분리하는 2피스 가위형 암을 중심으로 제작된 특허받은 스티어링 설정입니다. 휠 액슬과 브레이크 마운트는 견고한 하부 부재 위에 위치하며 서스펜션이 작동할 때 모든 것이 일관된 조향 각도를 유지하도록 설계되었습니다. 서류상으로는 복잡하게 들리지만 Italjet 자전거의 특징인 기발한 특성을 잃지 않으면서 로드스터에 더욱 선명한 정밀도를 제공하는 것이 아이디어입니다.
나머지 섀시는 테마를 고수합니다. 관형 강철 격자 프레임과 13인치 스포크 알루미늄 휠 세트가 있습니다. 앞 타이어는 120이고 뒷 타이어는 150이며 둘 다 13인치 림에 장착됩니다. 서스펜션 이동 거리는 전면 90mm, 후면 120mm입니다. 전면에 ABS가 있는 트윈 280mm 디스크와 후면에 260mm 아웃보드 디스크 덕분에 이 등급의 스쿠터에 제동력이 강력합니다. TFT 화면이 조종석을 완성합니다.
치수 측면에서 로드스터의 무게는 젖은 상태에서 151kg, 좌석 높이는 790mm, 휠베이스는 1,540mm입니다. 연료 용량은 12리터로, 게이지를 유지하지 않고도 심부름이나 주말 운전에 충분할 것이다. 또한 트랙션 컨트롤, 전체 LED 조명, 딜러용 열선 그립 및 도난 방지 시스템과 같은 몇 가지 현대적인 기능도 갖추고 있습니다.
대량으로 팔릴까? 아마도 그렇지 않을 것입니다. 그리고 다시 말하지만, 그것은 Italjet의 게임이 아니었습니다. 이 회사는 너무 날카로운 스쿠터인 Dragster를 만든 회사입니다. Italjet에서는 스쿠터가 아니라고 말합니다.
단순한 진실은 Italjet 자전거가 항상 그 자체의 거품 속에서 살아왔다는 것입니다. 그들은 대중의 관심을 끌지 않는 방식으로 틈새 시장에 있고, 기발하고, 창의적이고 멋지다. 이것이 바로 Roadster 400이 종이에서 회의실, 생산에 이르기까지 성공한 이유일 것입니다. 현대적이고 혼란스러우며 틀림없는 이탈리아풍입니다. 그리고 그것은 멋지다는 것이 실제로 말이 될 필요는 없다는 것을 다시 한 번 증명합니다.
