새로운 2026 Dacia Spring은 핸들링 조정을 통해 최대 99BHP를 얻습니다.

Dacia는 “완전히 새로워지고 향상된 운전 경험”을 제공하려는 노력의 일환으로 Spring City 자동차의 출력을 극적으로 높였습니다.

Leap 엔진 T03 라이벌은 현재 판매 중인 풀사이즈 자동차 중 가장 낮은 출력인 45BHP 전면 장착 엔진 또는 보다 강력한 65BHP 장치 중 하나를 선택하여 작년에 영국에서 출시되었지만 이러한 설정은 모두 훨씬 더 강력한 대안으로 대체되었습니다.

내년 초부터 봄에는 엔트리 레벨 표현 형태의 전면에 69BHP 엔진이 장착되거나 최상위 익스트림 트림에 쇠고기 99BHP 장치가 장착될 예정입니다. 직접 동력을 공급하는 더 큰 가솔린 구동 Dacia Sandero TCE 100과 일치합니다.

Dacia는 이러한 변화가 봄이 “더 작은 도시 지역에서 쉽게 이동할 수 있고 보다 편안한 운전 경험을 위해 고속도로 교통에 자연스럽게 들어맞을 수 있도록” 하는 것을 목표로 한다고 말합니다.

이전에는 저전력 스프링이 영국에서 출시된 풀사이즈 차량 중 가장 느린 가속 차량이었는데, 정지 상태에서 시속 62km까지 도달하는 데 19.1초가 걸렸습니다.

Dacia는 새 엔진에 대한 전체 성능 정보를 제공하지 않았지만 50~75km/h 사이에서 “최대 20%” 더 많은 출력과 토크를 제공한다고 밝혔습니다. 스프링 70은 스프린트에 10.3초가 소요되는 반면, 더 강력한 점프 100은 6.9초만 소요된다고 합니다.

새로운 엔진과 함께 Dacia는 르노 그룹 모델 중 최초로 인산철리튬(LFP) 화학을 사용하는 새로운 24.3kWh 배터리를 스프링에 장착했습니다. 이는 기존 리튬 이온 배터리에 비해 비용을 절감하고 더 오래 지속되며 열 보안을 향상시키는 것으로 알려져 있습니다.

르노 자신도 Twingo, 4, 5 해치백을 시작으로 향후 몇 년 내에 전기 자동차를 LFP 배터리로 전환할 계획입니다.

새로운 배터리는 WLTP 주기에서 변경되지 않은 140마일의 주행 거리를 제공합니다. Dacia는 이 주행 거리가 “한 번의 충전으로 일주일 전체를 쉽게 커버”할 수 있을 만큼 충분하지만 이제 표준 30kW에서 최대 40kW까지 충전할 수 있다고 말합니다.

파워트레인 조정은 스프링을 보다 효율적이고 더 잘 작동하도록 하기 위한 여러 가지 변경 사항과 함께 제공됩니다. 이는 작년에 받은 다양한 업그레이드를 기반으로 합니다.

그 중에는 더욱 강력한 도움을 주는 개선된 브레이크 시스템, 향상된 안정성을 위한 표준 장착 안티롤 바 및 재조정된 서스펜션, 그리고 드래프트 계수를 0.743에서 0.665로 줄이는 세밀하고 새로운 에어로 최적화 차체 요소가 있습니다.

봄 가격은 크게 변하지 않을 것으로 예상되므로 기본 차량의 경우 약 £ 15,000, 범위의 경우 £ 17,000를 지불할 것으로 예상됩니다.