새로운 메르세데스 클라는 영광으로 돌아 오지 않습니다. 타협입니다

메르세데스-벤츠 정말 새로운 CLA가 혁명적이라고 믿기를 바랍니다. 2023 년에 처음으로 개념으로 놀리는 메르세데스는 다가오는 생산 차량이 원래 EQXX 비전 개념에 표시된 혁명 기술 덕분에 인상적인 도달 범위와 효율성을 제공 할 것이라고 약속했습니다.

메르세데스는 CLA를 계속 과장하고 메르세데스 메르세데스를 다시 만들 겠다는 머데스라는 의미로 우리에게 정보를 떨어 뜨 렸습니다. 이제 생산 차량이 여기에 있으며 범위는 인상적이지만 (아마도 1 모터 모델의 EPA 사이클에서 약 400 마일) 그다지 많지 않습니다.

사진 : 메르세데스-벤츠

CLA는 메르세데스와 다른 브랜드가 현재 직면하고있는 가혹한 현실을 반영합니다. EVS를 추진하는 규제 기관과 내부 배설물 엔진을 많은 생각만큼 빨리 포기하지 않는 고객 사이에 갇혀 있습니다. 따라서 두 가지 유형의 진전에 투자하는 데 비싼 경로를 계속 내려야하며 동시에 가격에 크게 훼손되는 중국 EV의 실존 위협을 피합니다.

CLA는 Mercedes-Benz Modular Architecture 또는 MMA라는 새로운 플랫폼에서 실행 중입니다. 이 플랫폼은 이전의 접근 방식을 깨뜨려 내부 처벌과 대립 전기 진보를 모두 허용하며, 이는 본질적으로 타협입니다. 엔지니어는 “포장 방지”라는 용어를 사용합니다. 자동차 개발에서 필요한 구성 요소를위한 공간을 떠날 때입니다. 좋은 예는 현재 세대의 911입니다. 포르쉐는 전기 모터로의 전송에서 공간을 남겼습니다. 그러나 당시 회사는 하이브리드 모델을 만들지 여부에 관계없이 무기한이었습니다.

공유 EV/연소 플랫폼에 들어가는 많은 패키지 보호 기능이 있습니다. 바닥에 큰 배터리 팩의 높이에 건축해야하며 엔진 공간이있는 긴 후드가 있어야합니다. 그러나 연소 또는 전기 버전의 경우 사용되지 않는 넓은 공간이 있습니다. 이것은 추가 재료, 여분의 무게 및 추가 비용이 없음을 의미합니다.

사진 : 메르세데스-벤츠

CLA는 메르세데스와 다른 브랜드가 현재 직면하고있는 가혹한 현실을 반영합니다.

연소 플랫폼을 공유하는 모든 EV가 나쁜 것은 아닙니다. 특히 BMW는 i4와 i5와 잘 어울 렸지만 손상되었습니다. 둘 다 어색하고, 디자이너에게는 어려움을 겪고 공기 역학에 더 나빠집니다. 정면 영역은 높이와 너비의 함수이며 가능한 한 작게 원합니다. 그리고 그들은 무겁습니다. 새로운 BMW M5가 너무 무거워진 이유는 단순히 하이브리드이기 때문이 아닙니다. 그것은 동일한 바디 쉘에서 완전히 전기 드라이브 라인을 수용하기 위해 사용되는 모든 추가 재료 때문입니다.

그리고 CLA는 꽤 무겁습니다. 최상층의 CLA350의 무게는 유럽의 기본 카드 휠베이스 S 클래스보다 4,706 파운드 -143 파운드입니다. 가스가 강화 된 CLA는 확실히 더 쉬울 것이지만 여기서 요점은 그와 CLA EV가 가능한 한 가볍다는 것입니다.

메르세데스는 실제로 EQE 및 EQS 모델을위한 전용 EV 플랫폼을 만들었지 만 소비자는 이상한 디자인으로 인해 부분적으로 부분적으로 거부했습니다. EV 엔지니어링에 대한 덜 타협 된 접근 방식을 반영한 디자인. 그리고 이제 BMW는 곧 다가오는 IX3와 함께 Pure-EV 플랫폼을 출시 할 예정입니다.

사진 : 메르세데스-벤츠

Devil의 대변인을 연기하는 것은 메르세데스가 효과적인 EV를 수행했다는이 모든 타협을 고려하는 것은 실제로 인상적입니다. 여기에는 좋은 하드웨어가 풍부합니다. 800 볼트 아키텍처는 많은 다른 이점 중에서 더 빠른 충전, 내부적으로 설계된 새로운 엔진, 실리콘 카비드 인버터,보다 에너지가 높은 배터리 팩 및 후면 엔진 용 2 단 기어 박스가 있습니다.

CLAS 드래그 계수는 기존 CLA의 0.23 CD에 비해 0.21 CD에서 낮습니다. 비록 새 차량의 더 큰 전두 면적 중 일부가 상쇄 되더라도. 내부 믹싱 버전에는 흥미로운 48 볼트 하이브리드 시스템이 있습니다.

사진 : 메르세데스-벤츠

그러나이 모든 것은 2020 년대 메르세데스의 최악의 본능과 짝을 이룹니다. 모든 곳에서 볼 수있는 3 곡의 별이있는 Chintzy 디자인, 더 많은 화면의 버튼을 피하고 가능한 모든 단일 표면의 주변 조명을 이끌어냅니다. 아직 차에 앉아 있지는 않았지만 많은 현대 메르세데스-벤츠 모델이 패브릭보다 스타일의 승리 인 것 같습니다.

아, 그리고 나는 CLA가 Will.i.am과 제휴하여 제작 된 AI 중심의 라디오 앱을 가지고 있다고 언급했습니다. 나는 당신이 사진을 얻는 것 같아요.

메르세데스는 우리가 새로운 클라를 과거로 만든 큰 모델을 생각하기를 원했습니다. 나는 이것이 190e의 또 다른 순간이되기를 바랐지만 그렇지 않습니다. 이 차는 완전히 타협하지 않았습니다.
공정하게 말하면, 메르세데스는 40 년 전과 마찬가지로 자동차를 만들 수 없으며 한동안 사실이었습니다. 그리고 CLA는 좋은 일을 약속하지만, 나는 그것이 광택이 많은 시절로 돌아 오는 것이라고 상상하기가 어렵습니다.