모든 사람들이 KTM의 붕괴를 포기하려는 노력을보고있는 동안, 다른 데이터 포인트는 글로벌 오토바이 산업이 어떻게 작동하는지에 대한 다른 데이터 포인트가 나타 났으며 주목을 줄였습니다. 최근 몇 달 동안 처음이 아니라 혼합 된 그림입니다.
다음은 주요 미국 및 유럽 제조업체의 일부 샷입니다.
BMW Bums, Ducati는 거부합니다
2024 년경에 불만이없는 한 회사는 BMW Motorrad로 작년에 전 세계 210,408 개의 오토바이를 이동하여 판매 기록을 세웠습니다. 유럽은 56%, 매출을 올렸으며 미국에서는 8%, 브라질과 중국이 뒤 따릅니다. 훌륭한 모험적인 모델, R 1300 GS 및 R 1250 GS는 여전히 회사의 베스트셀러였으며 2024 년이었습니다.
Markus Flasch의 BMW Motorrada 책임자는 BMW가 “Global Premium Motorcycle 부문에서 1 위를 차지했습니다.” 나는 그것이 “프리미엄”을 정의하는 방법에 달려 있다고 생각하지만, BMW는 Ducati 및 Harley-Davidson과 같은 프리미엄 범주라고 생각하는 다른 브랜드보다 훨씬 앞서 있다는 것이 분명합니다. 분명한 것은 BMW의 결과가 최근에 발표 된 판매 통계 중에서 가장 밝은 지점이라는 것입니다.
결과는 Ducati에게 장미 빛이 아니 었으며, 2024 년에 54,495 개의 오토바이의 전 세계 판매에 대해보고했는데, 이는 전년도에 비해 6% 감소한 것입니다. “결과는 특히 복잡한 경쟁 시나리오의 일부이며 여러 전선에 대한 불확실성을 특징으로하는 글로벌 상황”이라고 회사는 말했다.
멀티 이스트라 모델은 Ducati의 베스트셀러 라인으로 남아 있으며, 이탈리아는 여전히 한 원주민의 최고의 시장이며 18%의 매출을 만듭니다. 독일은 Ducati 판매의 12%로 2 위를 차지했지만 13%가 뒤 따랐다. 미국 판매 수는 전년 대비 14% 감소를 나타 냈습니다.
Harley-Davidson Diaposits, 인도 유휴, 라이브 와이어 저전압
판매자 공급품이 너무 높기 때문에 여러 제조업체가 생산을 줄이고 딜러에게 압력 을가합니다. Harley-Davidson은 2023 년에 비해 2024 년 4 분기에 선적을 53%로 줄임으로써 절차를 가속화했습니다. Jonathan Root Cinemas 감독은 2024 년 말 2024 년 말에 상인의 소매 업체가 철거되었고 코스에서 계속되었고 반으로 계속되었고 처음에는 절반으로 자신을 발견했고 절반을 시도했고 7%를 중반으로 시도했습니다.
올해 Harley-Davidson은 소매 유닛의 매출이 7%와 4 억 1,700 만 달러로 470 만 달러를 기록했으며, 이는 가벼운 측면에 비해 47%이며, Harley-Davidson, Grand American Touring, Trike 및 CVO 부문의 가장 비싼 카테고리에서 판매는 8% 증가했습니다. Jochen Zeitz 전무 이사가 실시한 Hardwire Plan에 따르면이 회사의 접근 방식은 단위 판매의 성장으로 인한 수익성에 중점을 두었습니다.
한편, 전기 오토바이에 대한 Harley-Davidson의 스핀 오프 인 Livewire는 약한 결과에 대해보고했다. 주요 LiveWire One보다 저렴한 3 개의 새로운 S2 모델이 도입 되었음에도 불구하고 회사는 2024 년에 612 개의 오토바이를 제공했으며 이는 2024 년에 전년도에 비해 7%의 하락입니다. 또한 작년 중반에 반복 된 라이브 와이어 지침과는 거리가 멀었으며 회사는 2024 년에 1,000 ~ 1,500 대를 판매 할 것으로 예상했습니다. Livewire는 새로운 모델로 판매가 성장할 것으로 예상했지만 대신 트렌드가 악화되었습니다. 2024 년 4 분기. Livewire는 236 개의 오토바이를 제공했으며, 같은 기간에 54%의 하락이 2023 년에 배달되었습니다.
모터 백에서 ATV, 보트에 이르기까지 모든 작업을 수행하는 Polaris Care Care Company는 결과가 좋지 않은 결과에 대해보고했으며 2024 년에 2024 년에 20% 감소했습니다. 그러나 오토바이를 비난하지 마십시오. Polaris 발표에 따르면 인도 판매는 북미 지역에서 오토바이 판매가 전체적으로 감소했으며 다른 국가의 인도 판매는 올해에 비해 25%에서 30% 사이에 증가했습니다. 인도는 스카우트 라인이 대부분의 성장에 기인한다고 생각했다. 인디언은 5 개의 모델로 가장 저렴한 오토바이 인 스카우트 라인을 확장했으며, 그의 훨씬 더 큰 경쟁자 인 Harley-Davidson은 그의 가장 저렴한 스포츠 카테고리에서 3 가지 모델 만 가지고 있습니다.
다른 회사들과 마찬가지로 Polaris는 판매자와 함께 건설 된 초과 주식으로 인해 생산이 줄어들 었다고보고했습니다.
KTM 및 MV Agust는 그 방법의 일부입니다
그 동안 KTM은 금융 구멍에서 파고 들기위한 구조 조정 계획을 계속 진행하고 있으며, 이는 과도한 오토바이 생산을 만들기 위해 만들었습니다. 이의 일환으로 KTM은 MV Agusta의 50.1% 지분을 팔았으며 2022 년 후반과 2024 년 초에 두 단계로 인수했습니다. MV Agusta의 소수 소유자이자 러시아의 Sardarov 가족이 통제하는 회사와 함께 Mobility Art에 의해 관심을 통제했습니다. KTM 모회사 인 Pierer Mobility AG는 유로의 “중간 기지 중 백만 범위”에 대한 판매에 감사했습니다.
MV Agusta의 구매와 그 후 얼마 지나지 않아 손실을 위해 매출은 재정적 인 강요에 따라 오토바이 산업에서 실질적인 재미입니다. Harley-Davidson은 2008 년에 그렇게했으며 이제 KTM도 마찬가지입니다.
한편, MV Agusta는 2024 년에 4,000 개의 오토바이 (의심스러운 라운드 숫자)를 판매했다고보고했으며, 이는 2023 년의 판매를 두 배 이상 증가시켰다. 이 회사의 리더십은 KTM을 통제하기 위해 1 년 반 동안 회사의 입장을 강화하고 자체적으로 돌아 오기가 매우 쉽게 들렸습니다. MV Agusta는 성명서에서 “이 전략적 계약을 통해 MV Agusta는 KTM의 현재 금융 구조 조정 프로세스에서 완전히 무지한 상태를 유지하여 회사가 긍정적 인 성장 경로를 계속할 수 있도록 보장한다”고 말했다.
2025. 아마도 또 다른 느린 판매 연도가있을 것입니다
이와 별도로 오토바이 산업 협의회는 2024 년 미국에서 새로운 오토바이와 스쿠터의 판매가 4.5% 감소했다고보고했다. 기업은 항상 개발을 긍정적으로 완료하기를 원하지만 선진국에 서비스를 제공하는이 유럽 및 미국 제조업체는 단위 판매로 빠른 처리 시간을 투영하지 않습니다. 재무 가이드 라인은 일반적으로 작년에 올해로 올해가 평평하거나 약간 줄어드는 것을 촉구합니다. 즉, 추세는 계속 될 것으로 예상됩니다.
