BMW는 싱글, 평행 쌍둥이 및 인라인 포를 생산하지만 라이더가 자전거 제작자 바이에른을 생각할 때 가장 자주 떠오르는 복서 엔진입니다.
V-Twin과 마찬가지로 Harley-Davidson 또는 L-Twin에서 Ducati에서 BMW는 반대 쌍둥이로부터 많은 정체성을 얻습니다. Munich Marque가 최근 Boxers와 관련된 마지막 제안에 대한 세부 정보를 발표했기 때문에 항상 사실입니다. R 12 G/SI R 1300 RR
진짜 g/s?
R 12 G/S는 G/S에서 BMW의 첫 번째 “유산”모델이 아닙니다. 이 제목은 R Nine Urban G/s에 속합니다. 2017 년에 발표 된 Vintage Stylized Scrambler는 최초의 모험적인 Bike-R 80 g/s의 형태를 모방했습니다. 함수 adv를 반복 할 수 없습니다.
도시 G/S는 본질이 아니라 이름으로 G/S였습니다. 랠리 파리 다카르 (Paris-Dakar)는 다음 타이어 왼쪽 바퀴와 메 첼러 투어 런스를 입을 것입니다. 4.9 인치, 5.3 인치의 서스펜션 여행도 마찬가지입니다. BMW는 이번에만큼 많이 알고 있었고 이번에는 그 주변에서 G/S 이름으로 잘 수행하기 위해 새로운 R 12 G/S를 설계했습니다.
이들은 긴 여행으로 바퀴와 서스펜션 모델의 바퀴를 제안합니다. 오프로드 껌과 일치시키기 위해 19 인치 앞바퀴는 21 인치 프론트 후프를 사용합니다. 뒷바퀴는 17 인치로 유지되지만 18 인치 옵션은 BMW Enduro Package Pro와 함께 제공됩니다. 완전히 조절 가능한 45mm 턱은 8.3 인치의 이동을 제공하지만 충격 (완전히 조절 가능)은 7.9 인치를 제공합니다. 모든 저명한 복고풍 측정.
업그레이드 된 Sustenner는 BMW 에어/오일 냉각 된 1,170 CC 복서입니다. R 12 Nine의 경우와 마찬가지로 엔진은 109 마력 (7000 rpm)과 85 피트의 토크 (6,500 rpm)를 생성합니다. BMW에는 3 가지 주행 모드 (도로, 비 및 엔듀로)가 포함되어 있지만 트랙션 (DTC)의 동적 제어 및 모터 토크 (MSR)의 제어도 표준입니다.
이 논문은 마크의 가치가있는 R 12 g/s 인 것처럼 보이지만 자전거 흙의 사촌에 대한 실제 증거는 없습니다. BMW는 실제 라이더의 액션 샷이 아니라 프로모션 자료에 생성 된 이미지를 포함했기 때문입니다. 특히 오프로드 부스 r 12g/s에서 고객을 설득하려는 브랜드의 경우 비정상적인 움직임입니다. 이러한 이유로, 우리는 모델 g/s가 2025 년 3 분기에 도착했을 때 물질인지 알 수 있습니다.
R 로드스터의 경우 R
BMW의 GS 범위가 따르는 곳에서, 그의 r-varying 사촌이 뒤 따릅니다. 2025. 이것은 새로운 R 1300 R을위한 가공 엔진, 프레임 및 전자 패키지를 의미합니다.
강력하게 개정 된 로드스터는 2024 R 1300 GS에 데뷔 한 1,300 CCM 권투 선수가 장착 된 동일한 ShiftCAM을 얻습니다. 동일한 권투 선수는 이제 4 밀리미터의 추가 보어 (106.5 mm)와 3 밀리미터의 감소 스트로크 (73 mm)의 혜택을받습니다. 필요한 145 마력 (7750 rpm)과 110 피트 (6,500 rpm) -오 단어 단어, 9 마력, 다리에서 5 파운드가 더 나가는 R 1250 R에서 생성하는 동일한 권투 선수.
작년 GS 달래다 BMW가 “금속 시트”장치라고 불리는 그리드의 관형 강철 프레임을 붓습니다. 이 프레임은 모델과 관련된 수정을 통해 1300 R로 돌아갑니다. 앞에서는 새로운 구조는 5.5 인치의 이동을 제공하는 역 47mm 포크와 관련이 있습니다. 뒤로, BMW Parallever Evo II 서스펜션은 뒷바퀴 여행의 5.1 인치를 제공합니다. 독일 OEM은 또한 3 파운드의 무게가 결합 된 새로운 바퀴를 칭찬했다.
SR 1300 R, BMW는 Boxers Drive와 함께 로드스터의 스포츠 특성을 향상시키기위한 것입니다. 컨트롤이 똑바로되고 다리가 약간 뒤로 움직여 더 관여 된 ERG가 발생합니다. 스타일도 더 공격적이며 헤드 라이트는 KTM Kawasaki의 못생긴 지팡이로부터 동시 키트를받은 것 같습니다. 예, 전임자보다 “스포츠”가 더 많습니다. BMW가 그를 그렇게 장비하지 않은 것은 나쁘다.
표준 장비에는 세 가지 라이딩 모드 (도로, 비 및 에코), 트랙션 컨트롤, 엔진 제어 제어 (MSR), ABS Pro 및 만능 LED 조명이 포함되지만 많은 “동적”기능은 급여 벽 뒤에 잠겨 있습니다. 이는 DSA (Dynamic Sustension Adjustment)의 전자 관리뿐만 아니라 동적 및 동적 주행 방법에 적용됩니다. Radar Active Cruise (ACC) 및 FCW (Frontal Collision 경고)조차 추가 비용이 듭니다.
BMW는 16,595 MSRP 모델을 발견했지만 보조원의 자동 배열 가격을 여전히 나열하지 않았습니다. 이 정보는 3 분기 말 또는 2025 년 초반에 R 1300 R 판에 더 가깝게 이용할 수 있어야합니다.
| 2026 BMW R 12 g/s | 2026 BMW R 1300 r | |
|---|---|---|
| 가격 (MSRP) | $ 16,395 | $ 16,595 |
| 엔진 | 1,170 cc, 공기/액체 냉각, 8 개의 밸브, 평면 트윈 | 1,300 cc, 공기/액체 냉각, 8 개의 밸브, 플랫 트윈 |
| 옮기다, 마지막 타기 |
6 인스턴스, 샤프트 | |
| 청구 된 말 힘 | 109 @ 7000 rpm | 145 @ 7.750 O / 분 |
| 하드 토크 | 6.500 rpm @ 85 피트 | 110 피트 @ 6.500 rpm |
| 뼈대 | 강철 튜브 | 강철, 금속 시트 |
| 프론트 서스펜션 | 45 mm 포크, 스프링 프리스트레싱, 압축 및 거부 댐핑에 조절 가능; 8.3 인치의 여행 | 47 mm 포크; 5.5 인치의 여행 |
| 후면 서스펜션 | 독특한 충격, 사전에 봄에 조절, 바운스의 압축 및 댐핑; 7.9 인치 여행 | BMW는 여기 Parallever II입니다. 5.1 인치의 여행 |
| 프론트 브레이크 | 두 피스톤이있는 더블 브렘 보 턱, ABS가있는 310mm 디스크 | 4 개의 피스톤이있는 이중 방사형 턱, ABS가있는 310mm 디스크 |
| 후면 브레이크 | 2 개의 피스톤 턱, 전환 할 수있는 ABS가있는 265mm 디스크 | 2 개의 피스톤이있는 플로팅 칼리퍼, ABS와 285 mm 디스크 |
| 할머니, 길 | 29.6도, 4.76 인치 | 27.5도, 5.0 인치 |
| interdenties | 62.2 인치 | 59.5 인치 |
| 장소의 높이 | 33.9 인치 | 30.9 인치 |
| 연료 용량 | 4.1 갈로나 | 4.5 갤런 |
| 타이어 | 90/90-21 앞, 150/70R17 후면 | 120/70 ZR17 전면, 180/55ZR17 후면 |
| 청구 중량 | 505 파운드 | 527 파운드 |
| 사용 가능 | Q3 2025 | Q3 / Q4 2025 |
| 보장하다 | 36 개월 / 36,000 마일 | |
| 더 많은 정보 |
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