미국에서 일본 자동차 가격이 상승하려고합니다.
새로운 미국 -일본 무역 협정은 자동차를 포함한 모든 일본 제조 상품에 대해 25%의 관세가있을 수있는 것을 떠나고 있습니다. 그럼에도 불구 하고이 계약은 이전 2.5%에서 15%에서 15%로 의무를 제기하며, 이는 아시아 자동차 전력 센터에서 수입 된 차량의 점수에 대한 상당한 가격 인상으로 변환 될 수 있습니다.
Pres에 의해 묘사 된 정착지. 도널드 트럼프는 “아마도 가장 큰 무역 협정”으로서의 사회적 사회적 사회적 사회적 사회적 사회적 사회는 1980 년대의 “자발적”무역 협정과는 반대로 자동 import에 제한을 두지 않는다. 그러나 그것은 또한 미국에 대한 일본 투자를 확대하기 위해 5,500 억 달러의 펀드를 창출했으며, Toyota, Honda 및 Nissan과 같은 자동차 제조업체가 미국 부품 및 장착 시설 네트워크를 확장하는 것을 볼 수 있습니다.
Sam Abuelsamide는 5 월에 채택 된 25% 자동차 수입 사전 트럼프와 비교할 때 “15%가 좋아 보인다”고 말했다.
큰 히트
수요일에 새로운 미국 무역 협정이 발표되기 전에도 일부 자동차 제조업체들은 도요타부터 시작하여 다가오는 세관 가격 인상에 대해 이미 경고했습니다. 그러나 생산자들은 이제 대답하는 방법을 알아 내야하기 때문에 얼마나 많은 가격이 상승 할 것인지는 확실하지 않습니다. 무엇보다도 S & P Global Mobility의 교장 자동차 분석가 인 Stephanie Brinley는 숫자를 조정할 때 경쟁을 고려해야합니다.
단기 계산은 효과가 중요 할 수 있음을 시사합니다. Cox Automotive에 따르면 오늘날의 전형적인 새로운 차량은 $ 50,000에 불과합니다. 그러나 관세는 이전 가격, 도매 비용을 기준으로하며 일반적으로 10 ~ 20% 낮습니다. 따라서 그 차량이 40,000 달러에 불과하면 새로운 관세는 6,000 달러에 올 것입니다. 이전에는 2.5%의 관세는 $ 1,000에 불과했습니다.
소비자는 지불합니다
문제는 누가 지불합니까? Abuelsamid는 “나는 가격이 상승 할 것으로 예상한다. 나는 (일본 자동차 제조업체들)은 모든 관세가 그들의 이익 마진보다 더 많기 때문에 모든 관세를 삼킬 수 있다고 생각하지 않는다”고 말했다.
그러나 Brinley는 일본 수입품의 가격표에 몇 천 달러를 더 많이 다루는 것만 큼 간단하지 않다고 Brinley는 말했다. 자동차 제조업체는 경쟁에 비해 시장 밖에서 차량 가격을 책정 할 것인지 고려해야합니다. 경우에 따라 자동차 제조업체는 최소한 더 높은 관세 비용을 삼키기로 선택할 수 있습니다. 또는 미국에서 제작 한 모델에서도 가격 인상 비용을 확산시킬 수 있습니다.
Brinley는“모든 자동차 제조업체는 다르게 처리 할 것입니다. 경우에 따라 마진이 낮은 트리머를 떨어 뜨릴 수 있으며 구매자가 더 높은 가격을 삼킬 수있는 고급 패키지에 중점을 둔 입력 수준으로 트리머를 떨어 뜨릴 수 있습니다. 또한 “라인업에서 계속하는 것이 합리적이지 않은 충분한 양의 (이름 태그)가있을 수 있습니다.”
닛산
영향을받는 제품
Honda가 40 년 전에 미국 최초의 일본 소유 “이식”조립 라인을 개설 한 이후,이 나라의 자동차 제조업체는 미국 생산 운영에 수만 달러를 투자했습니다. 그들은 여전히 일본에서 상당수의 차량을 수입합니다. 화재 후 부분 목록이 포함됩니다.
- 혼다 : 거의 모든 북미 제조; 전주곡과 일부 시민 트림, 즉 타입 -R;
- 마즈다: CX-50을 제외한 모든 것;
- 닛산 : Murano, 다음 잎, Armada, QX-80;
- 스바루 : 모든 새로운 EV, Forester, BRZ, Impreza, 일부 CrossTreks, 일부 상승; 그리고 새로운 버전의 아웃백;
- 도요타 : Land Cruiser, 4runner, 86 및 Lexus GX 및 LX.
캐나다 수수께끼
일본의 정착은 많은 서클에서 구호를 일으켰지 만, 월스트리트 투자자들은 수요일에 광범위한 주식을 운영하고 있습니다. Toyota 및 Honda와 같은 일본 자동차 제조업체는 여전히 많은 불확실성에 직면 해 있습니다.
혼다
지난 40 년 동안 여기에서 개발 한 생산 네트워크는 미국 이웃과의 추가 무역 협정을 기반으로합니다. 예를 들어, Honda는 멕시코에서 HR-V 크로스 오버와 캐나다에서 더 큰 CR-V를 생산합니다. 이 국가들은 아직 트럼프 행정부와의 무역 협정에 도달하지 않았으며, 현재대로 각각 25%와 35%에 직면하고 있습니다.
S & P는 궁극적으로 “10에서 15%사이의 관세와 함께 해결 될 광범위한 무역 협정이있을 것이라고 확신한다고 Brinley는 말했다. 어떤 경우에는 이것들이 오늘날의 관습에서 멀지 않을 것입니다. 다른 경우에는 상당히 높아질 것입니다. 낮은 수치에도 불구하고 그것은 $ 50,000에서 작용하는 전형적인 차량의 가격으로 4,000 달러의 불균일으로 해석됩니다.
