메르세데스 300 CE 6.0 AMG 해머 쿠페 : 궁극적 인 124er

피터 가브리엘 (Peter Gabriel)은 1986 년에 라디오에 뛰어 들었다. 영국 음악가들이 그루비 록 노래와 함께 세계 스타를 위해 싸운 것처럼, AMG는 2 년 후 스포츠카 세계에서 대피소를 흔들었다. 메르세데스 300 CE 6.0 AMG는 E 급 쿠페로 할 수있는 일의 한계를 움직였습니다. W124는 72 마력 (53kW)의 디젤 방황 모래 언덕 200 D로 시작했으며 118 마력 (87kW)의 쿠페 200 E로 6 리터의 변위에서 가장 날카로운 AMG 생성을 기록했습니다. 그럼에도 불구하고 독일의 어느 누구도 Affalterbach의 실린더 마술사들이 어두운 존재를 위해 만든 것을 눈치 채지 못했습니다. 분명히, 1 년 전에 찍은 CTR 옐로우 버드 콜은 342km/h의 최고 속도로 PS 팬들의 관심을 임대했습니다.

그러나 큰 연못 외에도 그는 아무도 피하지 않았습니다. 처음으로, 미국의 약어 “Ey em dschi”가 빠르게 발견되었고, 상장인의 별명 : “The Hammer”. 566 nm의 토크 (성능과 토크의 차이)와 303km/h의 공식 인증 된 최고 속도가있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 Ultimate German Muscle Cars의 엔진은 당시 S- 클래스 W126에서 124 년에 설치하기 전의 왼쪽으로 AMG를 얻었습니다. 캡 아래에 자유롭게 빨기 몬스터 엔진을 배치하려면 프레임 캐리어를 재배치해야했습니다.
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운전 보고서 (비디오)에서 560 초의 Bruno Sacco 560 초 :

최후 통첩 124er- 벤츠 : 메르세데스 300 CE 6.0 AMG 해머 쿠페 내 385 PS

또한 타이어 연기에서 시작했을 때 또는 가장 최근에 첫 번째 곡선에서 시작했을 때 전력이 차가운 금속 플레이트 -변형으로 전력이 변하지 않도록 섀시 측의 지침이 필요했습니다. 124는 전자 섀시 조절 및 강화 브레이크뿐만 아니라 단축 된 스프링과 더 단단한 댐퍼를 받았습니다. Torsen-Supernitial은 뒷바퀴에 전력을 분산 시켰으며, 신체 확장 덕분에 전면에서 235 번으로 성장할 수있었습니다. 80 년대의 전형적인 AMG와 마찬가지로, 망치 벤츠는 경로 청소 메르세데스 로고, 검은 색 장식 스트립 및 질식 된 몸체보다 더 비참한 상태로 굴러갔습니다. 트렁크 뚜껑조차도 평평하고 꼬리 애지중지 (이 스포일러 유형을 사용할 수 있음)로 확장되었으므로 구획의 힘을 정확히 비명을 지르지 않았습니다. 이것은 당시에 이미 정사각형 테일 파이프를 포함한 In -House 침식 시스템에 대한 의문이 더 많았습니다.

또한 흥미로운 점 :

내부에서 385 HP (283kW)는 Recaro Sports 의자의 강력한 원래 힘으로 1988 년에 AMG의 나머지 부분만큼 발전되었습니다. 기어 터널의 시트의 가죽 시트에는 전기 조정을 위해 버튼에 전체 Armada가있었습니다. 그렇지 않으면 : 목재 패널이있는 풀 오두막, 최대 320의 속도계, 4 세의 스티어링 휠 및 자동 선택 그립 (자동 전송 방법). 결국, 벤츠는 단지 고급 쿠페 일 뿐이며, 롤스 로이스 코니 쉐 II보다 335,550 마크 -35,000 dm의 놀라운 가격에 반영되었습니다. 적어도 컨버터로 인해 해머 쿠페는 비교적 지상 5 초에서 표준 프린트를 달성했습니다. 최대 300 가지까지 얼마나 걸렸습니까? 말하기 어렵습니다. 피터 가브리엘과 함께 해머는 4 분 58 초 후에 떨어졌습니다.