또 다른 주요 보안 기관
가치가있는 5 개의 보안 평가는 달성하기가 더 어려울 것입니다.
산만에 대한 불만, 화면 -헤아비 인 자동차 인테리어가 쏟아지지 만 생산자들은 여전히 눈을 멀게합니다. 대부분의 T
그러나 자동차 제조업체는 저명한 보안 규제 기관이 이와 관련이있는 경우 버튼을 훨씬 더 오래 제거 할 수있는 무료 고삐가 없을 수 있습니다. 유럽 NCAP (European New Car Assessment Program)는 이미 5 성급 등급이 내년부터 주요 기능에 대한 물리적 제어가 필요하다고 발표했으며, 이제 호주의 New Car Assessment Program (ANCAP)이 나왔고 곧 비슷한 점수 시스템을 구현할 것이라고 밝혔다.
물리적 버튼과 줄기가있는 자동차 제조업체는 보상을받습니다.
ANCAP의 CEO 인 Carla Hoorweg는 말했다 운전하다 복잡한 메뉴 구조가있는 대규모 터치 스크린은 자동차 제조업체의 안전 결과에 부정적인 영향을 미칩니다.
Hoorweg는“내년부터 ANCAP 안전 등급 시스템은 제조업체가 1 차 주행 기능을위한 고정 된 디스플레이 섹션의 전용 물리적 제어를 제공하도록 권장 할 것”이라고 말했다. 그녀는 또한 위험 조명, 앞 유리 와이퍼, 헤드 라이트 및 경적과 같은 기능에 대한 버튼이나 줄기에 대해 계속해서 보상을 받았습니다.
Hoorweg는 “가장 중요한 차량 검사를 찾거나 내부에 묻힌 것 – 터치 스크린은 운전하는 동안 복잡성과 산만 함을 추가 할 수있다. 주요 기능이 터치 스크린에 배치되면 충분히 크고 스크린 깊이의 첫 번째 레벨에 놓여 있어야한다”고 Hoorweg는 강조했다.
이 주요 드리프트 제어 구역은이 지역에서 2026 년 보안 테스트에서 5 점의 가치가 있습니다.
터치 스크린은 모두 나쁘지는 않지만 더 지능적으로 사용해야합니다.
Zac Palmer
중요한 것은 매우 중요합니다. ANCAP는 터치 스크린을 물리적 제어 또는 버튼으로 완전히 대체해야하거나 소비자가이를 요구할 필요가 없습니다. 대신, 생산자들은 터치 스크린 하위 메뉴에 주요 기능을 묻지 않기를 희망합니다. 터치 스크린에 컨트롤이 얼마나 중요한지, 충분히 큰 아이콘을 통해 빠르게 사용할 수 있고 구동해야합니다.
Tesla는 터치 스크린 컨트롤을 대중화하고 표시기 줄기를 제거하는 것으로 유명하지만 EV 메이커는 더 이상 혼자가 아닙니다. 예를 들어 볼보를 가져 가십시오. EX30에서는 헤드 라이트를 켜거나 (자동으로 설정되지 않은 경우) 후면 미러를 조정하고 터치 스크린 및 스티어링 휠의 더 많은 탭을 조정해야합니다. 근육 기억에 의존하여 도로를 주시하면서 버튼이나 스위치를 조정하는 것보다 쉽지 않습니다.
미국 최대의 보안 기관이 다시 파티에 늦게 될까요?
이제 유럽과 호주 최대의 보안 기관 모두 산만 한 운전자 표면을 다루기위한 조치를 취하고 있습니다. 미국은 미국이 똑같이할까요? 우리는 확실하지 않습니다.
6 월에 NHTSA (National Highway Safety Administration)는 여러 자동차 제조업체를 대표하는 거래 그룹에 따르면, NHTSA (National Highway Safety Administration)는 구식 보안 규정을 위해 Toyota 및 Volkswagen과 같은 자동차 제조업체로부터 발사되었습니다. 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS)는 비슷한 감정을 표현했으며 NHTSA는 “더 강력한 리더십이 필요하다”와 “긴급한 느낌”이라고 말했다.
미국은 Audi 및 Mercedes-Benz의 최신 헤드 라이트 혁신과 같은 최신 보안 테스트 및 기술을 채택함으로써 다른 국가를 기울이고 있습니다. 우리는이 오래된 접근 방식이 NHTSA가하기 오래 전에 다른 지역이 운전자의 표면을 조절하기 시작하는 지역에 던져 질 것이라고 두려워합니다.
NHTSA의 자체 데이터에 따르면, 2023 년까지 산만 한 운전자와 관련된 충돌로 324,000 명 이상의 사람들이 부상을 입었습니다. 이제 운전 중에 휴대 전화를 사용하는 것 이상으로 운전자 인터페이스를 포함하도록 초점이 초점을 맞추고 있습니다.
