디젤 게이트 후 10 년 후 유럽은 스와 거가 돌아 왔습니까?

자동차 제조업체는 본질적으로 현재 공공 수요가 아닌 볼륨에 대해 EV를 판매해야하며 동시에 라인업 및 개발 비용을 거의 두 배로 늘리기 위해 이러한 명령을 갖지 않는 시장에 평행 한 아이스 자동차 라인을 계속 유지해야합니다.

그러나 최근 몇 달 동안 최근에 무언가가 바뀌었던 것처럼 느껴졌으며, 최근 뮌헨 모터 쇼의 많은 산업 경영진이 최근에 연설했다는 증거였습니다. 유럽 ​​자동차 회사는 회전을 거부하는 것처럼 보였고 입법자들을 데려 가지 못했습니다.

BMW 그룹의 Oliver Zipse, Stellantis의 Jean-Philippe Imparato, Renault Group의 François Provost 및 Volkswagen Group의 Oliver Blume은 EU의 2035 년 금지령에 대해 활발하고 용감하게 말한 보스 중 하나였습니다. 그들은 CO2 감소를 촉진하는 더 넓은 방법을 주장했으며, 시스템은 테일 튜브에서 자동차가 생산하는 것에 초점을 맞추고 평생 배출에 더 많은 초점을 맞추었다. 그들은 EV에 대한 대안을 증명할 수있는 기술 개발의 자유를 압박했다. 전자 연료와 같은. 그리고 그들은 자동차 구매자에게 원하는 것을 줄 것이라고 주장하면서 모든 일을했습니다.

기회를 느꼈던 산업의 조직적이고 공동 푸시 백인 것 같습니다. ‘사악한’회사 인 디젤 게이트 (Dieselgate)의 공공 악당들은 EV에 대한 대중의 반대가 떠오르는 것에 비추어 너무 좋은 힘으로 자신을 배치 할 순간을 포착하려고 노력했다. 대중의 중요한 부분은 단순하고 저렴한 자동차를 원합니다. 자동차 산업은 그들에게 제공하기를 원합니다. 그리고 그들의 주장은 갈 수있다. 만약 입법자들이 그들을 허락 할 수 있다면.

초기 징후는 업계에 긍정적이었습니다. 다양한 협상에 이어 유럽위원회 Ursula von der Leyen 회장은 덜 번거로운 법안 자체에 의해 가능해지는 소규모 유럽 도시 자동차에 대한 새로운 ‘전자 -CAR’클래스에 대한 지원을 언급했다.

물론, 유럽 기업들이 마침내 바람직하고 비교적 저렴한 EVS를 시작하기 시작함에 따라이 산업 -푸시 백이 다가오고 있다는 아이러니가 있습니다.