닛산의 보물 창고 내부 : 유산 컬렉션

우리가 닛산의 상징적 인 유산 컬렉션을 들여다 볼 기회가 있었기 때문에 오랜 시간이 지났으므로 2025 년 일본의 달을 기리기 위해 자동차 제조업체의 최고의 업적에 빠지자.

현재의 재정적 문제에도 불구하고 Nissan은 일본에서 가장 유명한 자동차 역사 중 하나를 보유하고 있습니다. 그 풍부한 유산과 함께 상징적 인 차량의 보물 창고가 나오며, 각각은 닛산의 과거를 형성하는 데 역할을합니다.

다행스럽게도 저와 다른 30 명의 다른 그룹을 위해, 우리는 Zama Heritage Car Garage를 자유롭게 로밍 할 수있는 독점적 인 1 시간 동안의 창문을 받았습니다. 이것은 Nissan의 프로토 타입 부서의 Iso-San이 주최 한 또 다른 경험이었습니다. 나는 이전에 닛산 애호가들이 지하 도쿄 대회에서 그의 작품을 통해 약혼하기위한 Iso-San의 열정에 대해 논의했으며, 그곳에서 그는 IDX 개념과 함께 Pennzoil R34 GT-R JGTC 자동차의 드문 대중 출연을 조율했습니다.

컬렉션 입구에서, 우리는 Shirasaka-San의 R33 GT-R LM Edition과 Meme-San의 두 R35 GT-R Nismos가 인사했습니다. 거리 차량 터치는 일본에서 거의 볼 수없는 제조업체와 애프터 마켓 세계의 멋진 회의였습니다.

컬렉션에서 느슨해지기 전에, 우리는 회사의 4 가지 주요 성격 (Shinyogi-San, Kakimoto-San, Aiba-San 및 Kiga-San)에 의해 전달 된 Nissan과 Nismo의 간단한 역사를 다루었습니다.

그런 다음 자동차 천국의 문이 열렸습니다. 이 컬렉션의 첫눈은 압도적이지 않습니다. 그것은 대부분의 사람들이 모르는 상징적 인 경주 용 자동차에서 희귀 한 생산 모델에 이르기까지 닛산 역사의 바다입니다.

여기에서 모든 차량을 덮는 것은 불가능할 것이며,이 차량들은 각각 자체 게시물을받을 자격이 있지만, 우리는 자신의 방문에 대한 흥분을 남길 것입니다. 그렇게하는 방법을보십시오 여기.

컬렉션의 전반부는 생산 차량에 전념합니다. 이들은 첫 번째 오픈 휠 Phaetons와 Roadsters부터 2000 년대 초 영웅으로 스트레칭하여 시간순으로 표시됩니다.

첫 번째 정거장 중 하나는 Fairlady Z 모델 한 쌍에있었습니다.

Z 자동차 바로 건너편에는 1971 C10 기지에서 초기 KPGC10 GT-R에 이르기까지 초기 스카이 라인의 인상적인 라인업이있었습니다.

1970 년대에 닛산은 진정으로 이륙하기 시작했으며,이 시대의 수많은 차량에 열정이 반영되었습니다.

이 컬렉션에는 GT-R 변형과 Cedrics, Cherrys, Glorias, Sunnys 등이 포함되어 있습니다. 1972 년 Fairlday 240Z-G kanagawa 경찰 순찰차도 시계에 370,940km를 겪었습니다.

그러나 닛산의 사랑하는 실비아 모델 인 내 눈을 사로 잡은 한 부분이 내 눈을 사로 잡았습니다.

S-chassis 차량은 내가 닛산의 역사에 너무 강하게 묶인 자동차입니다. 일본의 경제 붐 중에 풀려 난 실비아는 역대 최고의 스포츠카 중 하나로 빠르게 자리를 잡았습니다.

실비아 뒤에 자리 잡은 나는 1987 년 Mid4 II 개념-닛산의 4 륜구동, 도쿄 모터쇼를 위해 설계된 미드 엔진 마블을 발견했습니다. 이 자동차는 Nissan의 HICAS 조향 시스템을 데뷔했는데, 이는 프로덕션 R32 Skyline GT-R에 실릴 예정입니다.

물론, RB 구동 스카이 라인은 잘 표현되었습니다. R32는 GT-R, GTS-T 및 Autech의 세 가지 변형으로 전시되었습니다.

R33 및 R34 Skyline 모델은 GTS-4 4 도어에서 R34 GT-R M-SPEC Nür에 이르기까지 적합합니다.

함께 움직이면서 나는 최고의 핫 해치 페어링-트윈 충전 3 월 슈퍼 터보와 Pulsar GTI-R을 발견했습니다.

이 컬렉션을 진정으로 특별하게 만드는 것은 프로덕션 모델만이 아닙니다. 그것은 닛산의 모터 스포츠 가계도입니다. 홀의이 구석 구석에 숨겨져있는 것은 수십 년 동안 닛산의 경쟁 유산을 대표하는 경주 용 자동차입니다.

모든 단일 모델로 뛰어 들지 않고 (또는이 기사를 작은 소설로 바꾸는 위험) 대신 Nissan이 가장 중요한 경주기 중 일부를 훑어 보자.

Le Mans에서 JGTC, 그룹 A에 이르기까지 Nissan은 거의 모든 주요 레이싱 시리즈에 점수를 남겼습니다.

본격적인 GT1 경주 용 자동차이든 TS 레이스 햇살이든,이 컬렉션은 닛산의 경주 야망의 실질적인 역사를 가지고 있습니다.

그러나 R35 GT-R 테스트 차량과 Usain Bolt 스페셜이 모퉁이에 빠져 들지 마십시오.

닛산의 경주 성공은 활주로에만 국한되지 않았습니다. 자동차 제조업체는 또한 집회에서 파도를 만들었습니다.

이 3 월과 Z 콤보는 가장 좋아했습니다. Z는 Omori Factory의 공식 테스트 차량으로 사용되었으며 March는 March Little Dynamite Cup 레이스를위한 Nismo 렌터카입니다.

1979-83 Group 5 레이스를 위해 지어진 Super Silhouette 자동차는 그리워하고 놀랍습니다. 이 상징적 인 박스형 기계는 우리가 지금 알고있는 것에 영감을주었습니다. 카이도 레이서.

물론 Pennzoil GT-RS 없이는 Nissan 컬렉션이 완성되지 않았으며 R33 및 R34 버전이 모두 전시되었습니다.

현대 경주 용 자동차도 1990 년대 경주 완벽 함을 발사하는 R90, R91, R92 및 R390 모델의 라인업과 함께 컬렉션에서 잘 표현됩니다. 그중에는 두 개의 도로가있는 상 동체로 제작 된 R390 중 하나가있었습니다.

그런 다음 Iso-San이 은혜롭게 점검 할 수있게 해주는 드문 R33 GT-R 400R이있었습니다.

44 개의 유닛이 제작 된이 차는 400hp RB-X GT2 엔진을 특징으로하는 인상적인 것처럼 드물다.

Nissan Heritage Collection은 전 세계 어디에서나 대중에게 공개되는 자동차 제조 역사의 가장 놀라운 디스플레이 중 하나입니다. 한 시간의 감독되지 않은 접근은 꿈이 이루어졌으며, 닛산이 말했듯이 이소 산과 같은 열광 자들의 열정적 인 노력으로 만 가능해졌습니다.

알렉 펜더
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