규제 작업은 Stellantis 엔지니어링 시간의 25%를 섭취합니다

유럽 ​​시장을위한 새로운 자동차를 개발하는 일을하는 자동차 엔지니어가되는 것은 쉽지 않습니다. EU는 의심 할 여지없이 배출, 소음, 보안 및 기타 기준과 관련하여 가장 엄격한 법안을 가지고 있습니다. 이러한 높은 표준은 가격을 인상 할뿐만 아니라 엔지니어링 시간의 상당 부분을 소비합니다.

Stellanti의 John Elkann 대통령은 말했다 자동차 뉴스 유럽 가장 큰 자동차 대기업 중 하나에서 일하는 엔지니어는 EU의 엄격한 규칙을 준수하는 데 전적으로 시간의 4 분의 1 이상을 소비합니다. “엔지니어를 보면 25 % 이상의 준수로 작업해야하므로 가치가 추가되지 않습니다.”

가스 엔진이있는 다가오는 Fiat 500

사진 : 피아트

그리고 그것은 단지 악화됩니다. 페라리 회장 인 엘칸 (Elkann)은 유럽에서 판매 된 자동차는 10 년 말까지 120 개가 넘는 새로운 규칙을 준수해야한다고 말했다. 가장 어려운 도전은 함대 배출을 줄이는 것입니다. 2025 년에서 2029 년의 평균 93.6 g/km는 이미 이전 표준보다 15% 낮습니다. 2030-2034 기간 동안이 수치는 49.5 g/km로 더 떨어야합니다. 2035 년부터 유럽에서 판매 된 신차는 유해한 배출량을 생산할 수 없으며 내부 연소 엔진의 사용을 효과적으로 금지 할 수 없습니다.

우리는 최근에 더 큰 규칙으로 인해 유럽에서 많은 재미있는 자동차의 손실을 애도했지만 그 영향은 스포츠카를 훨씬 뛰어 넘습니다. Elkann은 소규모 차량이 값 비싼 규제 준수로 인해 가격 상승으로 압착되어 덜 실행 가능하다고 주장합니다. 폭스 바겐 그룹은 VW Up!, Skoda Citigo 및 Seat Mii를 중단했습니다.

그는 2019 년 유럽에서 € 15,000 미만의 가격이 책정 된 백만 대 이상의 차량이 판매되었지만이 수치는 약 10 만 명으로 떨어 졌다고 언급했다. 그의 해결책? EU는 일본의 케이 자동차에서 영감을 얻고 유럽에 해당하는 유럽인을 소개해야한다.

올해 초 전 르노 De Meo 전 CEO 인 Luca de Meo는 또한 작은 차량의 필요성을 강조하고 다음과 같이 말했습니다. [5,551 pounds] 분명히 환경 쓰레기입니다. “

사진 : motor1

크로스 오버의 인기가 높아지고 있음에도 불구하고 유럽의 더 작고 가벼운 차량에 대한 명확한 수요가 여전히 남아 있습니다. Renault의 예산 브랜드 Dacia는 쉽고 저렴한 프릴이없는 세트에서 번성합니다. 유럽 ​​자동차 제조업체 협회 (ACEA)의 데이터에 따르면 DACIA는 4 월까지 5.1%의 시장 점유율을 차지했으며 부분적으로 Sandero Supermini의 성공 덕분에 시장 점유율이 5.1%였습니다. Dacia는 Duster 및 Bigster와 같은 SUV를 판매하지만 후자의 가장 큰 구성조차도 약 1 만입니다. 1,400 kg (3,086 파운드).

과도한 관료주의는 저렴한 가격을 약화시키고 유럽의 전기화를 추진할 수 있습니다. 사람들이 노인, 더 오염되는 차량을 유지하도록 장려하는 새 차를 더 비싼 위험으로 만들기 위해. 일본의 Kei 자동차 접근과 유사한 소형차에 대한 규칙을 해결하면 자동차 제조업체가보다 저렴하고 효율적인 모델을 구축 할 수있는 유연성을 제공 할 수 있습니다. 일어날까요? EU가 룰북을 강화하는 경향을 감안할 때 가능성은 거의 없습니다.