관세, 트레일 등 : 오토바이 산업은 트럼프 2.0을 준비합니다.

오토바이 산업 협의회의 정부 관계 사무소 수석 부사장 겸 책임자 인 스콧 슐 로겔 (Scott Schloegel) 은이 업계는 향후 4 년 동안 구약과 새로운 문제에 직면 할 것이라고 말했다. 입법 측면에 중점을 둔 MIC의 두 가지 주요 영역은 바뀌지 않았습니다. 레크리에이션 트레일 프로그램 (RTP)을위한 자금 지원 및 주 차원에서 제정되는 다양한 법률이 PFA 또는 소위 “Forever Chemicals”의 사용을 제한하기 위해 제정되었습니다.

휘발유 세금은 고속도로 건설 및 RTP를 통한 오프로드 트레일에 대한 비용을 지불하는 데 사용되지만 오프로드 라이더는 오랫동안 지불하는 세금의 금액이 RTP에가는 자금의 비율보다 훨씬 큽니다. RTP 자금의 일부는 비 동체 트레일을위한 것입니다. Schloegel은 Trump의 교통부 장관 후보 인 Sean Duffy와 내무부 장관 인 Doug Burgum은 각각 위스콘신과 노스 다코타 출신이며 마이크의 지원을받을 가능성이 높다고 지적했다. 이 분야의 목표.

우리가 이전에 쓴 PFAS 법률은 화학 물질이 방수 승차 장비에서 O- 링 및 개스킷에 이르기까지 모든 것에 사용되기 때문에 업계의 광범위한 제품에 영향을 줄 수있는 잠재력을 가지고 있습니다. 규정이 다른 상태에서 다양한 형태로 도입되고 있기 때문에이 문제는 마이크에 대해 더 복잡하고 시간이 많이 걸리는 문제입니다.

이러한 오래된 문제 외에도 업계에 영향을 줄 수있는 최신의 가장 불확실한 문제는 수입에 광범위한 관세를 부과하려는 트럼프의 위협입니다.

트럼프의 관세는 “파괴적 일 수 있습니다”

Schloegel은 멕시코, 중국 및 캐나다의 순서대로 상품을 미국으로 수입하는 상위 3 개국은 지적했다. 트럼프는 멕시코와 캐나다의 수입에 대해 전반적으로 25%의 관세를 부과하고 중국의 상품에 대한 관세가 증가하는 것에 대해 이야기했습니다. 그리고 트럼프가 그들을 선호 할뿐만 아니라, 그는 그들을지지하는 다른 사람들과 내각을 포장했기 때문에 관세가 끝날 것이라는 보장은 없습니다. 의류에서 오토바이 부품 및 구성 요소에 이르기까지 모든 것이 전 세계 위치에서 공급된다는 점을 고려할 때이 문제는 “우리 모두에게 치명적인 영향을 줄 수 있습니다”라고 Schloegel은 말했습니다.

현실은 관세가 무료 돈과는 거리가 멀다는 것입니다. Schloegel은 추가 비용은 판매자에 의해 흡수되거나 이익 마진을 줄이거 나 소비자에게 전달되어 최종 가격을 올릴 것이라고 Schloegel은 말했다.

“멕시코는 비용을 지불하지 않습니다. 캐나다는 지불하지 않습니다. 중국은 지불하지 않습니다. 우리는 비용을 지불합니다.”라고 Schloegel은 말했습니다. “그것은 또한 미국에 인플레이션에 영향을 미칠 것입니다.”

그러나 슐로 에겔은 희망이있는 몇 가지 이유가 있다고 말했다. 트럼프는 종종 “첫날”행동을 취하는 것에 대해 이야기했지만 현실은 조금 다를 수 있습니다. Schloegel은 Joe Biden이 일부 관세를 제정했을 때 5 월에 제안되었지만 9 월까지는이를 제정하기 위해 이어지는 과정으로 인해 시행되지 않았다고 지적했다. 이를 해결하기 위해 트럼프는 법적 문제에 직면 할 수있는 국가 응급 상황을 선언하는 것과 같은 특별한 조치를 취해야 할 것입니다.

오토바이 산업의 일부 부문도 예외도 혜택을받을 수 있습니다. Schloegel은 첫 번째 트럼프 행정부에서 업계가 수입 오토바이 헬멧에 대한 관세에 대한 면제를 받고 한 예를 제시한다고 지적했다. 왜? 미국에서는 DOT 승인 오토바이 헬멧이 제조되지 않으므로 수입에 관세를 두는 것은 미국 기반 사업에 도움이되지 않았습니다. 광범위한 관세가 제정되면 초점은 예외를위한 지루한 세부 로비 작업으로 전환 될 것입니다. 이는 전반적으로 25%의 관세가하는 헤드 라인을 얻지 못합니다.

이 취임식 날, 대부분의 사람들보다 규제 환경은 변화하고 불확실하며 오토바이 산업은 향후 4 년 동안 더 놀라운 일에 직면 할 것입니다. 아마도 모든 보호 장비를 착용하기에 좋은시기 일 것입니다.