도로 밖에서, 특히 국가의 동부 지역에서 운전자들에게 가장 큰 도전은 종종 어딘가에 법적 타기를 찾는 것입니다. 이제 여러 국가 가이 문제를 해결하기 위해 다른 접근법을 사용합니다. 개인 토지 소유자가 트레일의 운전자가 토지를 사용할 수 있도록하는 행사를 주최하는 데 더 편한 느낌을 받도록 부동산 소유자의 책임을 제한합니다.
일부 부동산 소유자는 도로 도로에서 자비로운 운전자가 될 수 있지만, 부상을 입을 경우 직면 할 수있는 잠재적 책임에 대해 우려합니다. 종종 “고유 한 위험”법으로 불리는 수십 개 이상의 주에 나타난 법률은 그의 고유 도로에서의 라이딩이 본질적으로 위험하며 참가자는 토지 소유자가 아니라 이러한 위험을 가정해야한다는 것을 인정합니다. 경우에 따라 법에는 사냥, 낚시, 하이킹 및 산악 자전거와 같은 다른 레크리에이션 활동이 포함될 가능성이 높으며, 다른 국가에서는 법이 좁고 특히 지역 모토 크로스 트레일을 보호하기 위해 작성됩니다.
AMA (American Motorcyclist) Nick Haris의 정부와의 관계 담당 이사는“우리는 오토바이의 미래에만 도움이 될 수 있다고 생각하기 때문에 우리는 그것을지지한다. “우리는 재산 소유자와 보험사 모두의 예측 가능성을 높이기 때문에 라이딩 지역을 개방함으로써 더 즐거운 사람들 에게이 작업을 수행 할 것이라고 생각합니다.”
이 새로운 항구 (여전히 물결이라고 부르기에는 너무 작음)의 좋은 예는 최근 오프로드 운전자를 공개하는 개인 자산의 소유자를 보호하는 아칸소의 법안을 채택한 법률에 대한 제안입니다. 운전자는 나무로 뛰어 들어 야생 동물 공격에 이르기까지 일련의 위험에 대해 고소 할 수 없습니다. 그러나 해리스가 지적했듯이 “책임을 완전히 제거하지는 못합니다.” 아칸소의 법률에 따르면, 부동산 소유자는 의도적으로 라이더에게 부상을 입거나 거친 부주의로 유죄 판결을 받거나 사용하기 위해 불안한 오토바이를 제공하는 경우에도 여전히 손해에 대해 책임을 질 수 있습니다. 다른 국가의 입법에는 일반적으로 동일한 유형의 면제가 포함됩니다.
6 월에 텍사스 그렉 애보트 (Texas Greg Abbott) 주지사는 9 월에 시행되는 법에 대한 제안에 서명했으며 소기업 보호를위한 “고유 한 위험”이라는 개념을 사용했습니다. 이 법은 라이더가 얻은 부상에 대한 책임에서 “차량 오프로드”를 제외합니다. 원래는 모토 크로스 경로를 염두에두고 쓰여졌지만 “도로 차량 실체”의 정의에는 인종, 레크리에이션 또는 기타 활동을 위해 현장에서 운전할 수있는 상업 자산이 포함됩니다.
올해 하와이와 서부 버지니아에서 비슷한 계정이 사유 재산 소유자를 보호하기 위해 도입되었으며, 아이오와와 미주리 주에서 제안 된 계정은 보호, 특히 모토 크로스 개체에 중점을두고 있습니다.
이 질문의 전환으로, 네바다 조 롬바르도 거부권 총재는 농촌 및 반 농촌 지역에서 기존의 개인 토지 소유자의 보호에 영향을 줄 수 있다는 우려로 인해 정부 및 비영리 단체에 대한 책임을 제한 할 법을 제안하고 있습니다.
그 동안 버몬트의 법안은 보상 레크리에이션위원회를 만들기 위해 재산 소유자가 토지에 대한 공개 트레일을 허용하는지 여부를 평가하고 보상을 받아야하는지 여부를 평가하고 책임 문제를 조사 할 것을 제안합니다. 승인 된 경우위원회는 내년 말에 결과를보고 할 책임이 있습니다.
라이더로서, 우리는 모두 오토바이의 “고유 한 위험”을 인식하고 그것을 가져 오는 엔터테인먼트 매장의 일부로 받아들입니다. 이 법률은이 법에 인정을 받았으며, 더 많은 사람들이 프라이버시 소유자를 얻을 수 있기를 희망합니다. 이는 트레일이 라이더를위한 새로운 지역의 현장 개막식에서 이벤트를 주최하려는 재산 또는 지역 조직으로 확장 할 수 있기를 희망합니다.
