CTXP 모험을 의도하기 위해, 우리는 종종 우리가 고통을 당할 것이라고 가정합니다. 그러나 이런 식으로는 아닙니다.
포장 도로를 피하려고 와이오밍을 가로 질러 걸을 때, 우리는 우리의 경로에 약간의 곡선이있을 것이라는 것을 알았습니다. 그리고 우리가 그랜드 캐년 (Grand Canyon)을 향한 오토바이의 두 개의 오토바이를 지시했을 때, 우리는 어느 시점에서 상황이 이상해 질 것이라는 것을 알았습니다.
그러나 이번에는 125 CC의 Honda Thunder와 500 마일의 경로에서 완전히 전기 제로 S를 목표로하여 $ 20, 음식, 연료 및 숙박 시설에 소비 할 예정이므로 항상 특정 유형의 지불금이있었습니다. 우리는 아마 잘 자지 않았고 거의 배가 고 was습니다.
우리가 로스 앤젤레스에서 샌프란시스코로 운전할 때, 우리는 부싱 가스에 도박을했고 전기를 찾기 위해 죽었다. 우리는 의심스러운 음식을 먹었고 심지어 기프트 카드를 얻고 칼로리를 얻기 위해 헌혈을 고려합니다. CTXP의 최신 에피소드 (아래)는 우리의 전략, 히만 카 및 실패를 따릅니다.
이 모든 것을 통해 우리는 한두 가지를 배웠습니다. 총 Groma 평균은 약 115 mpg이고 0 s는 거의 255 mpge로 끝났습니다. 단지 1 분 만에 “E”에 대한 자세한 내용은 기본적으로 기본 정보였습니다. 이론적으로,이 숫자는 당신이 거주하는 가스 또는 전기의 가격에 적용될 수 있거나 자전거 중 하나 또는 둘 다를 여행 할 다른 상황에 적용될 수 있습니다. 별말씀을요.
역사를 보자
자신을 입증하기 위해서는 계정과 일치하지 않는 기계에서 “긴”거리를 구동하려는 첫 번째 시도와는 거리가 멀다. Ari와 나는 도로 여행에서 작거나 완전히 어리석은 오토바이를 폐지하는 경력을 쌓았으며, 이것은 전기 오토바이 또는 전 세계에서 수천 마일을 운전 한 유명하고 더 야심 찬 사람들을 언급하지 않습니다.
이 여행이 다르게 느꼈던 이유는 실제로 하나의 실제 대답 인 오토바이를 윤기있게 보이기 때문입니다. 엔터테인먼트 애호가로서 우리는 여행이나 모험에서 오토바이를 합리화합니다. 이것이 우리가 원하는 것이기 때문입니다. 우리는 그들이 어떤 식 으로든 주차하거나 돈을 저축하는 것이 더 쉽다고 스스로에게 말할 수 있지만, 일반적으로 그렇지 않습니다. 종이에 오토바이는 미국에서 교통 문제에 대한 최상의 솔루션이 아닙니다. 지금까지.
연료와 음식에 적당한 금액을 소비하기 위해, 우리는 대량 시장에 가스 드라이브가있는 차량이 없어 작은 오토바이 오토바이를 넘어 설 수 있다고 믿었습니다. 가장 효과적인 주류 하이브리드 자동차조차도 갤런 당 115 마일에 접근하지 않습니다. 반과 비슷합니다.
일부 하이브리드는 “동등한”갤런 당 수백 MPGE 또는 마일로, 전기 기록에 의해서만 많은 자동차와 오토바이가 동일하다고 주장합니다. 33.7kWh의 전기에 갤런 가솔린과 거의 동일한 양의 에너지가 포함되어 있다는 널리 인용 된 계산을 준수한다면 사과와 오렌지와 비교를 피할 수 있습니다. 배에 사과와 함께 전화하십시오.
물론 전기는 궁극적으로 효율성을위한 사기꾼입니다. 리튬 이온 배터리와 전기 엔진을 혼합하기 시작하면 예산이 변경됩니다. 전기 자동차는 내연 가스의 동등한 옵션보다 더 효과적이며, 가솔린 에너지의 약 30% 만 차량이나 오토바이를 도로 아래로 밀고 전기 자동차는 80% 이상입니다.
또한, 차량 효율 실에는 코끼리가 있으며, 이는 자유롭게 공개되는 전기 자동차의 충전 셀을 찾는 것이 일반적입니다. 그 이유는 중요하지 않습니다. 이론적으로 10 만 달러의 Hummer EV와 도로에서 500 마일까지 펀트 해치백을 등반 할 수 있습니다. 40 마일까지의 연료 유도에 대해 0 달러로 치터와 괴물 에너지를 덩어리로, 9000 파운드의 신데렐라에게 “가장 합법적 인 사람은 누구입니까?”
우리는 심지어 마력 스펙트럼의 다른 쪽 끝을 고려했습니다. 자전거는 휘발유를 전혀 사용하지 않으며 LA에서 샌프란시스코까지 페달을 밟을 수 있습니다. 문제는 일종의 훌륭한 생리학이 없다면 아마도 음식에 20 달러 이상을 소비 할 것입니다.
간단히 말해 : 그렇습니다. 우리는 많은 변수가 있습니다. 20 달러짜리 운동은 작은 라이더를 해결하는 천둥 효율의 테스트였습니다. 가스가 갤런 당 $ 2.75 인 경우, 55 mpg를 얻는 자전거 (또는 자동차)는 문제없이 반나절에 반나절에 샌프란시스코로가는 고속도로를 시작할 수 있습니다. 그러나 그것은 그렇지 않습니다. 그리고 우리는 그렇지 않았습니다. 무료 전기를 사용하더라도 특정 전략과 개인 저항을 타고 제로를 타십시오.
UPS.
그 저항에 대해 말하면, 결국이 여행에 나에게 영향을 미쳤던 것은 아마도 거의 500 마일을 여행하는 데 필요한 시간이었습니다. 모든 기계를 얼마나 많이 사용했는지, 대부분의 여행에 대한 마음의 끝을 잊어 버리십시오. 전기 제로가 산만 해지지 않았고 그 반대의 경우도 혼다 썬더 가이 여행을 완료하는 데 얼마나 걸립니까?
총 거리 (약 475 마일)를 기준으로 도로 여행에 대해 우리가 알고있는 평균 천둥 속도는 도로에서 하루 동안 달성 할 수있는 것으로 보입니다. 즉, 12 ~ 15 시간의 라이딩입니다. 반드시 편안하지는 않지만 음식이 많이 필요하지 않은만큼 손가락 끝에 잘 먹을 시간이 많지 않을 것입니다.
Traveling Zero는 천둥이없는 경로가 완전히 다를 수 있기 때문에 계산하기가 조금 더 어렵습니다. 제로가 고속도로의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그런 다음 전기 오토바이에는 갤럽을 오랫동안 잡는 것이 특히 어렵습니다. 다시 말해서, 0은 경로가 훨씬 더 먼 거리를 넘어서도 많은 천둥 속도를 사용했습니다.
제로에 따르면이 스토리에 사용한 S 모델로 이동하는 가장 효과적인 방법은 50 ~ 60mph 사이의 속도를 유지하는 것입니다. 가능하면 배터리를 용량의 5%에서 90% 사이에서 채우는 것입니다. 다시 말해, 경로가 느리게 움직이고 배터리 전위를 가장 많이 사용하는 것입니다. 우리가 한 일이 아니라 가깝습니다. 이 여행에서 채우는 동안 우리가 경험 한 것에 기초하여, 제로 S는 총 약 6.5 시간 정도 포함되어 있어야합니다 (채우기 레벨 2는 제로 모델에도 제로 모델이 만들어졌으며 DC 마이크로 충전은 시원하지만 전기 오토바이의 가장 좋은 견해를 고려합니다. 12 ~ 15 시간에 추가하고 약 20 시간의 여행을보십시오.
그것이 지속되는 한, 그것은 에너지를 소비했고 비용은 분명했습니다. 캘리포니아의 EV가 보이는 평균 비용을 수용합니다 kWh 당 30 센트 그리고 평균 갤런 휘발유 비용은 약 4.75 달러입니다 (어쨌든 우리가 촬영한다면) 자전거는 아주 가까울 것입니다. Thunder는 480 마일 여행에서 거의 20 달러의 1 페니를 사용할 것이며, 0은 4 달러를 남기고 라이더 주머니에 변경 될 것입니다. 가스 갤런에 충분합니다. 얼마나 시적.
평균 요금이 갈론 당 $ 4.00에 가깝기 때문에 Thunder Fuel Bill은 그보다 적었습니다 (Gasbuddy Application 감사합니다). 더 효과적인 제로 추진력에 대한 실질적인 연구로서, 제로 S에서 사용하는 총 에너지의 양은 1.89 휘발유 갤런, 또는 천둥 소비의 절반 미만과 같았습니다. Ari가 제로 배터리를 “가스 에너지”로 채울 수 있다면, 그는 $ 500 마일에 8 달러 미만을 소비했을 것입니다.
그것은 무엇입니까? 자전거 사이의 MSRP 편차? 배터리 리튬 채굴에 사용되는 자원? 생산 비율의 경제? 엔진 반대 엔진과 에너지의 부정직 한 비교? 타이어 압력? 온도? Suprah 높이? 생태 학적으로 허용되는 너바나의 교통 수단은 존재할 수 없습니까? 친절하게 멈 춥니 다. 당신은 가장 중요한 부분을 그리워합니다.
구타 트랙 위 안팎
우리 여행의 가장 만족스러운 측면 인 순간을 즐기십시오. 단순히 자동차보다 “더 나은”것입니다. 시장에서 가장 효과적인 전기 케이지는 kWh 당 약 5.5 마일에 불과하며, 여행을 위해 kWh 당 7.5 마일 또는 “훨씬 더 높은”이라고 부르는 것을 제로화했습니다. 그리고 천둥 115 mpg? 그것은 자신을 위해서만 말합니다. 대체로, 우리의 숫자는 모든 가스 차 또는 전기 드라이브보다 우수했습니다. 비가 올 때 우리가 젖었을 때 우리는 차가울 때 얼어 붙었고,화물 공간이 거의 없었습니다.
우리의 자체 공개 소비 한계는 세계에서 실제 어려움을 앞두고 비행하는 것이 아닙니다. 대신, 우리는 오토바이의 강조 측면이 자연스럽게 인용되고 똑같이 빨리 잊어 버리기를 바랍니다. 우리는 다소 기괴한 도전으로 아이디어를 탐구하기로 결정했고, 우리는 덜 여행하는 다른 길에서 끝났습니다.
일반적으로, 우리의 오토바이 운전자는 광경과 경험이 더 풍부하고 더 훌륭하기 때문에 방해가됩니다. 이번에 우리는 최고의 전통적인 4 륜 운송 교통 수단에 또 다른 특별한 유형의 만족도가 있다는 것을 알게되었습니다. 최소 가스 나 전기를 사용하고자합니다. 오토바이는 티켓입니다. 즉, 당신이 조금 고통받을 준비가되어있는 한.
