Vauxhall이 Opel에 대한 독립성을 잃어버린 방법

Stellantis의 British Boss는 최근 Vauxhall이 미래를 가지고 있다고 확신했으며 그것이 영국 자동차 브랜드라는 합법적으로 영국의 자동차 브랜드임을 확인했습니다. 리더가 독일 프로듀서 Opel의 효과적으로 반세기에 반복적으로해야 할 일은 반세기에 반복해야했습니다.

Vauxhall은 1903 년에 첫 번째 자동차를 출시했으며 1925 년 미국의 General Motors에 의해 구매되었으며 1960 년대에는 Ellesmere Port에 오래된 Luton Home과 New Plant가있는 영국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가되었습니다.

Opel은 1899 년에 첫 번째 자동차를 만들고 1929 년에 GM 자회사가되었습니다. 전쟁이 끝난 후 1969 년 Vauxhalls보다 총 5 배 높은 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체가되었습니다.

둘 다 GM과 공유 부품이 소유하고 있었지만 서로 달랐습니다.

실제로, 그들은 같은 시장에서 운영했습니다. Vauxhall은 영국 최대의 수출국 중 한 명 (1968 년 가나, 캐나다 및 말레이시아까지 약 83,000 대의 자동차가 멀리 갔다)이었다. 그리고 Opel은 1967 년 영국 시장으로 유럽 시장으로 돌아갈 수있게되었다.

1970 년대가 올라 가면서 Vauxhall에게는 모두 잘못되기 시작했습니다. 포드는 그 어느 때보 다 판매를 지배했지만 루튼의 창조물의 성격은 존경받는 엔지니어 인 랄프 브로드 (Ralph Broad)에 의해 가장 잘 요약되어있다.

생산성도 끔찍했습니다. Opel은 이와 관련하여 유럽 최고의 아티스트였으며 Vauxhall은 수준의 59%만을 운영했으며 비용 상승 및 작업 펜더에서 생산을 잃었습니다.

이 문제는 발병했지만 : Dagham의 Ford는 독일의 95%에 비해 Opel 수준의 69%였으며 Leyland와 Chrysler는 44%와 41%에 불과했습니다.

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물론, Vauxhall의 손실도 급증했습니다. 1969 년 2 백만 파운드는 거의 950 만 파운드입니다. 1970 년.

GM이 독일의 개발 운영을 통합하기위한 쉬운 결정이었습니다.

따라서이 그룹의 첫 번째 글로벌 플랫폼이 명확했을 때, 유럽의 ‘T-Car’개발에 대한 책임은 Opel에 갔고 1975 년 Vauxhall Chivete는 영국에서 만들어졌지만 1972 년부터 마지막으로 Vauxhall로 만들어진 유명하고 재판 된 Opel Kadett-Well Relief였습니다.