MD Ride Review«Motorcycledaily.com – 오토바이 뉴스, 편집, 제품 리뷰 및 자전거 리뷰

KTM이 799 CC 병렬 트윈을 개발하여 790 Duke 형태로 미국 시장에 도입했을 때, MD는이를 테스트했습니다. 거의 모든 다른 언론인과 마찬가지로 MD는이 새로운 미들급 쌍둥이 알몸 자전거의 공연, 취급 및 특성에 매우 흥분했습니다. 실제로 편집자 Motorcycle.com 통근 및 트랙 데이 사용을 위해 즉시 하나를 구입했습니다. 나는 개인적으로 790 모험을 구입하여 내가 만든 변경 사항을 설명하는 여러 기사를 게시하면서 수정했습니다. 나는 아직도 그 자전거를 소유하고 있습니다.

원래 790 Duke에는 많은 미덕이있었습니다. 엔진은 마력과 토크 측면에서 미들급 클래스의 모든 것을 능가했으며, 그 힘의 전달은 매우 유쾌했습니다. 스틸 프레임과 스윙 암은 스톡 서스펜션과 함께 타이어의 탁월한 피드백을 제공하여 라이더에게 자전거를 강화할 수있는 많은 자신감을주었습니다.

우리가 테스트 한 2019 모델에 만족했지만 MD는 몇 가지 단점을 언급했습니다. 특히 프론트 브레이크는 괜찮은 힘으로 약간 실망했지만 지나치게 부드러운 초기 물기와 우리가“약간 스폰지”라고 묘사 한 느낌이 들었습니다. 우리는 조절할 수없는 포크를 좋아했지만 도로의 작은 말더퍼 혹에 대해 약간 가혹한 것을 기억하십시오. 우리는 이러한 기능을 향상시킨 현재 모델에 변화가 있는지 알고 싶어했습니다.

790 듀크는 890 Duke와 890 Duke R을 도입 한 후 짧은 기간 동안 미국 시장에서 사라졌습니다.

사양 시트에서는 원래 790 듀크에서 크게 변경되지 않았습니다. 자전거는 여전히 조정 불가능한 서스펜션이있는 799cc입니다 (후면 스프링 예압 제외). 예를 들어 코너링 트랙션 컨트롤과보다 정교한 복근을 허용하는 정교한 IMU가 제공됩니다. 또한 스톡 스티어링 댐퍼가 있습니다. 이 모든 기능은 원래 모델에있었습니다.

IMU를 사용하면 트랙션 컨트롤조차도 코너링에 민감합니다. 이 가격 괄호에서 좋은 기능.

인체 공학은 직립형 라이더 삼각형과 괜찮은 레그룸이있는 “표준”의 표준입니다. 좌석은 원래 모델에서 기억하는 것보다 조금 더 편안해 보이지만 수년 후에는 말하기가 어렵습니다.

우리가 분명히 분명히 할 수있는 것은 프론트 브레이크 성능의 변화입니다. 동일한 4 피스톤 방사형 마운트 캘리퍼로 압착 된 동일한 300mm 듀얼 프론트 디스크를 사용하면 초기 물린과 느낌이 훨씬 큽니다. 우리는 KTM이 “Musty”및 “Spongy”라는 단어에 친절하게 받아들이지 않았다고 생각합니다. 우리는 마스터 실린더가 새롭다는 것을 이해하고 브레이크 패드가 새롭고 공격적인 화합물이라는 것을 거의 확신합니다. 어쨌든 초기 모델에서 프론트 브레이크와 관련된 모든 문제는 사라졌습니다.

또한 작은 말더듬 범프에 대한 준수를 향상시키는 전면 포크 설정의 변화를 감지했습니다. 브라보.

5 년 정도의 연료 연료 및 스로틀 응답으로 전화를 걸기 위해 돌아 오는 790 Duke를 사용하면 닫힌 스로틀을 열고 일관되게 매끄럽고 진보적 인 전력을 얻을 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 바보가 없다.

자전거에는 비, 거리 및 스포츠를 포함하여 3 가지 선택 가능한 승차 모드가 제공됩니다. 우리의 테스트 장치에는 별도의 트랙 모드와 Quickshifter가있는 옵션 트랙 패키지가 있습니다.

Quickshifter는 두 번째 기어 이상의 양방향에서 잘 작동했습니다. 평행 트윈 모델에서 이전 KTM 시스템보다 더 좋아 보인다. 6 단이 제공하는 기어 스프레드는 엔진 특성과 잘 일치하며, 3,000 rpm, 고기 미드 레인지 및 Redline을 통한 견고한 풀업의 우수한 전력을 제공합니다. KTM은 크랭크에서 100 마력 이상을 주장하며 자전거를 타면 전적으로 믿을 수 있습니다.

취급은 원래 790 듀크, 즉 코너의 민첩하고 자신감있는 느낌과 결합 된 좋은 안정성을 회상합니다. 전에는 그들을 샘플링 한 적이 없지만, 우리는 Maxxis Supermaxx ST 타이어에 즐겁게 놀랐습니다. 이것들과 함께 들어가는 것은 진보적이고 예측 가능했으며 좋은 피드백과 그립을 제공했습니다.

나는 790 듀크 테스트를 정말 좋아했습니다. 2019 년 모델에 대한 테스트 보고서에 반영된대로 자전거가 처음 도착했을 때 자전거를 좋아했습니다. 우리가 그 자전거와 관련된 몇 가지 문제는 KTM이 다루는 것처럼 보였다. 또 다른 변화는 가격입니다. 새로운 790 듀크는 실제로 저렴합니다.

새로운 790 Duke는 MSRP를 $ 9,499로 보유하고 있으며, 이는 2019 년 모델보다 1,000 달러 저렴합니다. 아마도 가장 가까운 경쟁자는 스즈키 GSX-8S Naked 모델 일 것입니다. 우리는 스즈키를 테스트하지 않았지만 언론에 의해 호평을 받았습니다. KTM 790 Duke는 더 많은 마력을 가지고 있으며 IMU와 스티어링 댐퍼를 특징으로하며, 둘 다 스즈키에서 누락되었습니다.

요컨대, 우리는 새로운 KTM 790 Duke가 큰 가치라고 생각합니다. $ 10,000 미만의 가격으로 미들급 알몸 자전거를 찾고 있다면, 새로운 790 듀크는 목록의 최상위 근처에 있어야합니다.

살펴보십시오 KTM의 웹 사이트 자세한 내용 및 사양.

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