EPA 덤프의 성가신 스타트/스톱 -테크 위임

그의 발표에서 Zeldin은 타격을 입지 않았으며 Tech Tech를 “Climate Capital Trophy”라고 불렀으며, 이는 “모두가 싫어하는”것으로 언급했습니다. 그는 심지어 수백만 명의 드라이버 만 만나는 대시 보드 버튼 사진을 공유했습니다. 젤 딘은“EPA는 그것을 승인했고 모든 사람들이 그것을 싫어하기 때문에 우리는 그것을 수리한다”고 말했다. 그리고 X, Instagram, Facebook 등의 느낌을 판단하기 위해 그는 “모두가 싫어하는”부분에 절대적으로 옳습니다.

잠시 우리를 다시 쳐다 봅시다. 스타트/스톱 기술은 오바마 행정부의 십자군이 엄격한 연료 소비 기준을 위해 자동차 산업에 강요되었습니다. 이 개념은 충분히 고귀하게 들립니다. 자동차가 신호등에 있지 않거나 유휴 상태에 있지 않으면 연료를 태우거나 배출을 뱉지 않습니다. 자동차 제조업체는 갤런 당 54.5 마일에서 2012 년 카페 표준을 충족해야한다는 압력을 받고 기술을 간절히 인수했습니다. 초기 연구에 따르면 2011 년의 보고서에서 도시 운전 중 디젤 차량의 최대 20% 배출 감소가 중단되었으며 AAA는 2014 년에 연료 소비 증가 덕분에 연료 비용의 연간 약 179 달러를 절약 할 수 있다고 2014 년에 추정했습니다.

그러나 여기에 캐치가 있습니다.이 숫자는 현실 세계에서 계속 유지되지 않습니다. 자동차 판매 전문가들은 수치를 달성했으며 저축이 엄청나게 작다는 것을 알았습니다. 테스트에 따르면이 시스템은 한 달에 900 마일 이상 0.02 갤런 가스 만 절약하는 것으로 나타났습니다. 맞습니다. 갤런의 200 분의 1입니다. 당신은 이렇게 말한 “녹색”혁신보다 커피를 얻기 위해 짧은 여행을하면서 더 많은 연료를 절약 할 것입니다. 그 동안 단점은 분명히 분명합니다. 일회성 일회성 사이클링은 스톱 앤가 트래픽 만 느낍니다. 인터넷의 운전자 (특히 의견 섹션)는 자동차를 시작할 때마다 비활성화하는 첫 번째 기능이라고 지속적으로보고합니다. 그러나 EPA 인센티브에 의해 설정된 제조업체는 엔진을 시작할 때마다 시스템이 켜지도록 보장했습니다. 타이어를 뛰어 넘거나 애프터 마켓 수정 비용을 지불하지 않고 영구적으로 비활성화 할 수는 없습니다. 정부가 이유없이 인생을 더 어렵게 만드는 완벽한 예입니다.

문제와는 별도로 시작/정지 -테크에는 실제 보안 문제가 있습니다. 운전자는 시스템이 지연을 생성하는 위험한 시나리오를보고했습니다. 엔진이 다시 시작되면 반 초의 지연조차도 특히 고압 상황에서 어려움이 의미 할 수 있습니다. BenzentRopf 몇 개를 저장 해야하는 기능의 경우, 이것은 우리 대부분이 갈 준비가되지 않은 위험입니다.

그런 다음 차량에 대한 공물이 있습니다. 엔진을 시동하면 스타터 모터 및 배터리와 같은 구성 요소가 계속 작동하는 것보다 더 마모됩니다. START/STOP 기술을 사용하면 일반적인 진자 트래픽에는 시스템이없는 자동차에 비해 모터 스타트가 최대 100 배까지 포함될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 2022 년 카로 보고서에서 언급 한 것처럼 내구성이 뛰어난 부품과 고급 윤활제 로이 문제를 해결하려고했지만 엔진의 수명에 대한 장기적인 영향은 큰 물음표로 남아 있습니다. 디젤 차량 소유자는 더 많은 두통입니다 -디젤 배기 시스템 (DEF)은 “SIMP 모드”를 트리거하거나 수백 킬로미터 후에 엔진이 완전히 닫혔다는 경고와 함께 좌초 할 수 있습니다. 더 효율적으로 운전을 만들어야하는 기술의 경우 많은 혼란이 발생합니다.

시작/정지 기술에 대한 좌절은 수년간 구축 해 왔으며 Lee Zeldin의 EPA는 마침내 지식을 취합니다. Zeldin 은이 기관이 자동차 제조업체 가이 기능을 새 차에 추가하도록 강요했다고 발표했다. 정부의 지나치게 대조가 종종 실용성보다 우선 순위를 갖는 것은 드문 상식의 순간입니다. 온라인 커뮤니티의 운전자는 뉴스를 축하했으며, 많은 사람들이 현대 자동차에서 가장 성가신 “기능”이라고 불렀습니다. 일부 제안 된 제조업체는 시스템을 영구적으로 비활성화하기 위해 간단한 딜러 수정을 제공해야합니다. 다른 사람들은 스크립트를 완전히 돌리는 것을 제안합니다. 기본적으로 시스템을 제외하고 에코 영웅을하고 싶다면 드라이버가 켜지게하십시오.

이 롤백은 스트레스가 많은 규정을 줄이기위한 EPA의 더 큰 노력의 일부입니다. 2025 년 3 월,이 기관은 차량 배출량을 포함하여 수십 개의 규칙을 목표로 할 계획을 발표했습니다. 예상대로, Crysters는 제대로하지 않고 Tech Tech의 스크랩이 더 많은 오염과 건강 위험을 초래할 것이라고 주장합니다. 그러나 2024 년의 Wikipedia 항목에 명시된 바와 같이, 3-10% (즉, 0.5 ~ 2 mpg 차이)의 실제 구원이되자,이 기술이 생성하는 악화 및 잠재적 보안 위험에 비해 버킷이 감소했습니다. 정부가 기후 변화를 해결하려면 열심히 일하는 미국인들에게 일상 생활을 어렵게 만드는 해결책에 집중해야합니다.

이 롤백은 Eco-War Cross 주변의 모든 신호등에서 차를 연주하지 않고 A 지점에서 B 지점으로오고 싶어하는 운전자에게 승리입니다. 또한 모든 “녹색”아이디어가 좋지는 않다는 기억입니다. 오랫동안 운전자들은 자신의 차량을 통제해야한다고 주장했습니다. 새 차에 평균 $ 50,000를 해석하면 정부와 원하는대로 규정 한 정부와 싸울 필요가 없습니다. 간단한 소프트웨어 업데이트를 통해 소유자는 시스템을 영구적으로 비활성화 할 수 있지만 지금까지 제조업체는 고객보다 규제 당국을 기쁘게하는 데 더 관심이있었습니다.

그러나 기후 운동가들이 조용히 철수 할 것으로 기대하지 마십시오. 폐기 된 사람들을 대체 할 새로운 규정이 아마도 새로운 규정을 촉구 할 것이며, 자동차 제조업체는 또 다른 반 구운 특수 효과를 사용하여 배출 목표를 달성하기위한 다른 옵션을 찾아야합니다. 현재 운전자는 자동차를 시작할 때마다 “From”버튼을 누르지 않아도되는 미래를 기대할 수 있습니다. 그것은 작은 승리이지만 상식이 종종 관료주의를 사용하는 세상에서는 축하 할 가치가있는 사람입니다.

당신은 그것을 어떻게 받아들이고 있습니까 – 당신은 시작을 멈추기 위해 가득 차 있습니까? -tech – 실제로 그것을 좋아하는 소수 중 하나입니까? 아래 의견에 알려 주시고 대화를 계속하겠습니다.

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