Polestar 3에서 이탈리아에서 1,000km의 EV로드 트립

“그렇지 않습니다 상당히 슈퍼 볼과 마찬가지로 “2025 Mille Millia의 직원 중 한 명이 동등성에 대한 저의 미국의 질문에 말했습니다.” 그러나 그것은 이탈리아에서 가장 큰 사건 중 하나입니다. 당신은 군중을 볼 것입니다. “

나는 본질적으로 이탈리아의 자동차 슈퍼 볼 (이탈리아 그랑프리 외에)을하는 것을 초대 받았지만 VRI와 함께 초대 받았다. 아니요, 규칙과 전통이 언급 한대로 1957 년 이전에는 자동차의 바퀴 뒤에 있지 않을 것입니다. 대신, 나는 상징적 인 공장의 유일한 연결에 미숙 한 현대식을 조종 할 것입니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

겁쟁이처럼 들리면 동의하는 경향이 있습니다. 우리는 멋진 스테레오가있는 공기 조건이있는 전원 전원이있는 편안함에있을 것입니다. 한편, 랠리의 나머지 용감한 영혼들은 유명한 브레시아-롬 경주의 결승선에 역사적인 기계를 기꺼이 기꺼이하는 이탈리아 여름과 싸울 것입니다.

그러나 내가 본 것은 EV Road -Snuk의 불에 속담 발을 넣을 수있는 기회였습니다. 두 가지 질문에 대답해야했습니다. 하루에 12 시간 이상 동안 무기한 오랫동안 EV를 실행 가능한로드 트립을 할 수 있습니까? 청구에 대해 걱정하지 않고 5 일간의 집회? 더 중요한 것은 재미 있을까요?

알려지지 않은 사람들에게 Mille Miglia는 사망과 안보 우려로 일시적인 폐쇄를 강요 한 1957 년까지 지구력 경주로 달리는 역사적인 집회입니다. 1977 년에 규제 랠리로 다시 태어 났으며, 이는 시계와의 경기뿐만 아니라 미리 정해진 시간에 대한 레이스입니다. 랠리는 시간이 정지되지 않은 긴 지점 간 체크 포인트 단계로 구성되며 평균 속도와 시간을 치는 것이 중요한 경쟁 단계로 구성됩니다.

예를 들어, 600 미터의 단계는 24 초 안에 완료해야합니다. 24 초보다 빠르거나 느리게하면 페널티 포인트가 발생하며 주최자는 수백 초를 측정합니다. Mille의 가장 큰 과제는 현대 랠리 컴퓨터가 대부분의 평균 속도 작업을 수행함에 따라 이러한 경쟁 단계가 아닙니다. 그것은 단순히 빈티지 자동차로 끝나는 것입니다. Polestar 3에서는 문제가되지 않습니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

사진 : Chris Rosales / Motor1

그럼에도 불구하고 나의 동료 운전자 인 Michael Van Runkle은 EV가 넘어 질 가치가 있는지 확인하기 위해 경쟁 단계를 정복하기로 결정했습니다. 그것은 이탈리아의 충전 인프라, Polestar 3의 도달 범위 및 효율성에 대한 테스트 일 것이며, 개방형 도로의 즐거움은 충전의 필요성에 의해 줄어 듭니다.
Mille은 북부 이탈리아 도시 Brescia에서 시작하여 Tuscany를 통해 로마로 내려 가서 이탈리아의 동해안을 따라 5 일에 걸쳐 1,000 마일의 경로로 돌아갑니다.

매일 제어점과 특정 역전 지침이있는 자체 로드북이있었습니다. 각 로드북은 오후 1시에 시작된 평균 단계 길이 320 킬로미터로 14 시간 운전 일을 준비하라고 경고했습니다. 05:00에서 끝났습니다.

Polestar 2와 4의 팀원과 함께 Liveried Polestar 3과 함께 Brescia는 240km 장면으로 87 %를 충전했습니다. 우리는 전날 밤 100 %를 청구했으며 충전기에서 호텔로의 세금 전환을 많이 잃었습니다. 랠리 전체에서 계속 될 테마입니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

그럼에도 불구하고, 340 킬로미터가 지정된 범위로 범위는 완전히 설정되지 않았습니다. 사실, 그것은 매우 매끄러운 항해였습니다. 대부분의 상황에는 모든 교통법을 실제로 우회 한 경찰이 있었고 군중은 정말로 거대했습니다. 우리의 녹색 랠리와 함께, 클래식 랠리는 페라리 주인의 레이스와 마찬가지로 가장 큰 매력이었습니다.

우리가 불을 피우는 V-12 그룹이 아니었다는 군중의 실망이었습니다. 우리는 지역 주민들로부터 많은 거부를 받았습니다. 우리의 첫 번째 체크 포인트에서, 군중 속의 남자가 “소리가 들리지 않고 느낌이 없다”는 우리의 열린 창문으로 소리 쳤다. 엄지 손가락 아래는 일반적인 무관심 직후에 우리 폴레 스타를 겨냥한 가장 일반적인 움직임이었습니다. 록 스타, 우리는 아니었다.

우리가 피할 수없는 마일을 마친 후 첫 번째 파괴가 나왔습니다. 우리의 배터리는 Polestar의 환상적인 전망 인 38 %로 고갈되었습니다. 그럼에도 불구하고 Mille의 더 큰 퍼즐에서 전용 EV를 조직하기 위해 노력한 모든 노력에 대해 EV : 충전의 가장 중요한 부분을 생각하는 사람은 아무도 없었습니다.

이 집회의 정신에 자급 자족이되었을 수도 있지만, 볼로냐의 첫 번째 정류장에는 고속 ALT가 몇 명 밖에 없었습니다. 가장 가까운 스테이션에는 하나와 4 개의 부스가 다른 부스 만있었습니다. Kaos는 뒤이어서 우리는 Bologna 밖에서 Panigale 교외로 20 분 동안 운전했으며, 14 개의 스톨 충전소가 Ducatis 공장 외부에 앉아있었습니다. 위기는 피했다. 그러나 일시적으로 만.

우리의 첫 번째 체크 포인트에서, 군중 속의 남자 ‘소리가 들리지 않고 느낌이 없다’는 우리의 열린 창문으로 소리 쳤다. 엄지 손가락 아래는 일반적인 무관심 직후에 우리 폴레 스타를 겨냥한 가장 일반적인 움직임이었습니다. 록 스타, 우리는 아니었다.

이탈리아를 가로 질러 달린 시대의 모든 평온함에 대해 토스카나, 로마와 이탈리아가 제공 한 많은 즐거움은 끊임없는 고통이었습니다. 매일 밤은 이미 긴 하루 만에 도전이었고 휴식의 여지가 거의 없습니다. 3 일째, Van Runkle과 나는 잠들지 않는 제트 지연 안개 속에 있었고 볼로냐에서 로마까지 380km 장면을 마치고 충전하는 데 어려움을 겪었습니다.

시에나의 중간 정류장은 모든 사람이 50km 반경으로 유일하게 사용 가능한 EV 충전기 주위를 갈망했을 때 2 시간 동안 우리를 멈췄습니다. 우리는 로마에 늦게 도착했고 호텔에서 2km 떨어진 차를 충전해야했습니다. 셋째 날은 로마에서 세르비아까지 346km 떨어진 비슷한 공포를 선보였습니다.

Polestar 3은 많은 편안함, 공간 및 성능을 가진 숙련 된로드 트립 파트너 이상 이었지만 이탈리아의 충전 인프라에 의해 약화되었습니다. 우리의 DIS는 진정으로 종교적 인 경험으로 인해 페라리 SP3를 가까이에서 추구 할 수있는 경험으로, 토스카나의 위대한 견해와 봉건 도시를 목격하여 전쟁 전에 자동차 마을을 폭격했지만 법을 무시했지만 매일 밤 청구를 두려워했습니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

마지막으로, Cervia의 저녁 3시에, 우리는 우리를 다시 방향식으로 한 충전기가 끊어졌습니다. 우리가 상처에 소금을 문지르면, 우리의 Polestar 3은 도시의 오작동을 겪었고, 그로 인해 충전 시스템을 간단히 벽으로 장식했습니다. 그런 다음 충전기에서 히트 EV를 재설정하고 수수료를 수락하기 전에 5 분 더 낭비해야했습니다.

4 일과 5 일이 공격을 크게 줄이고 스테이지 길이를 절반으로 줄였습니다. 우리는 마침내 휴식, 평화 롭고 기능적인 충전 및 약간의 반성을 얻었습니다.

Polestar 3은 때때로 다른 사람들에게 정말 친절하고 매우 성가신 일이었습니다. 훌륭하고지지적인 좌석으로 모든 침묵과 안락함을 위해이 기술은 실망 스러웠습니다. 대부분의 기능을 실행하는 중앙 화면이 있으면 간단한 작업을 어렵게 만들었습니다. Volvo Ex30에서 매우 유사한 시스템으로 눈치 채 셨습니다. 놀랍게도 좋은 취급과 힘으로 부기가 될 수 있다는 것은 의심의 여지가 없었습니다.

그럼에도 불구하고 EV를 운영하는 로맨스의 부족은 세계에서 가장 낭만적 인 경주보다 더 눈부신 적이 없었습니다. 말 그대로 로마로갑니다. 나는 내가 방문한 장소와 내가 본 것들에 대해 내가하는 것보다 Polestar 3을 운전하는 것에 대해 덜 기억합니다. 이것은 거의 낭만적입니다.

그러나 활기차고 뽑은 내부 연소 엔진이 없으면 친족을 개발 한 적이 없습니다. 모든 멋진 상자와 배럴 스크 디자인, 통계 및 저를 가져간 장소에 대해서는 채권이 자연스럽게 오지 않았습니다. Brescia의 결승선에 도달하는 것은 승리의 귀환보다 숨이 막히지 못했습니다. 나는 차에서 멀리 걸어 가서 우리 여행에서 그의 역할을 거의 기억하지 못했고, 차를 우연히 발견 한 것은 도로의 요점입니다. 차량도 캐릭터입니다.

그럼에도 불구하고, 교훈은 더 명확하지 않을 수 없습니다. 서두르면 도로 여행이 아닙니다.

사진 : Chris Rosales / Motor1

사진 : Chris Rosales / Motor1

위의 질문에 대답 : Polestar 3 에서이 집회가 실현 가능 했습니까? 예, 그랬습니다. 우리는 Janky 충전 인프라를 통해서도 끝까지 도착했습니다. 낮에는 Rangeant가 거의 존재하지 않았습니다. 실제 문제는 Mille이 EV가 아닌 가스 차량을 위해 설계되었다는 것입니다. 짧은 날은 가볍고 재미로 판명되었으며, 내일 장면을 기대하면서 몇 시간의 충전으로 긴 날이 더 길어졌습니다.

그러나 Mille은 EV에서 편안 했습니까? 글쎄, 나는 1930 년부터 벤틀리 송풍기를 산길을 다루는 2 인 승무원을 응시하면서 그의 다양한 통제를 위해 지옥의 일에 도달했다. Polestar에서 공기 조건이있는 평온 대신 엔터테인먼트가 하루에 12 시간 동안 고통을 겪고 있다면, 당신은 마조히스트입니다.

나는 오히려 마조히스트가 될 것이라고 생각합니다.