새로운 KTM 390 생산 범위와 곧

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KTM의 390 년대 최신 세대는 오랫동안 기다려온 RS Adventure Austrian Company와 한 걸음 더 가깝게 유럽 전역의 출시 전날 플랫폼에 대한 추가 세부 정보를 공개합니다.

LC4C의 전체 범위는 지난 11 월에 데뷔했지만 금융 트로 블 (Financial Trobles)은 브랜드가 7 억 5 천만 유로 구조 조정 계획이 완료되고 이루어지기 전에 레이스를 중단 할 준비가되었음을 알았습니다.

KTM 글로벌 마케팅 감독 인 Gareth Davidson은“회사는 약간의 거친 패치를 통과했지만 마침내 생산 모델이 이미 도로에 있다는 것을 기쁘게 생각합니다.

390 Enduro R과 함께 데뷔하고 도로 바이어스 390 SMC R 및 Adventure Friendly Adventure X-Nevember Adventure R은 전임자에 대한 많은 변화를 감안할 때 Badge ‘R’를 가지고있는 하나의 서명을 가진 3 세대 KTM 중 첫 번째입니다.

Agustin Augustuy의 LC4C 제품 관리자는“이 자전거는 다리의 다른 위치, 다른 좌석, 다른 좌석, 머리의 다른 구석을 가지고있다.

이중 스포츠로 부착 된 것은 18/11 인치 휠 파이프, 장기 WP 에이펙스 서스펜션 인 43mm의 개방 턱과 뒷 모노 쇼카의 분할 피스톤, 조절 가능 및 복구 조정 가능 및 230mm의 여행으로 구성됩니다.

이전 자전거가 듀크에 의해 크게 수정 된 경우, 새로운 기계는 더 긴 모멘텀, 새롭고 확립 된 팟 도어 (이제 나사와의 바람)를 가지고 있으며, 더 큰 전면 후프 위의 배열을 조정하기 위해 헤드의 향상된 헤드와 약한 각도가있는 고도로 수정 된 메인 프레임이 있습니다.

피부 아래, Adventure R은 작년 390 Duke와 399ccm과 동일한 Euro5+ 호환으로 시작되어 44.3bhp 및 28.8 lb.ft 토크를 제작했습니다. 6 개의 속도 기어 박스, 슬라이딩 클러치/어시스트 및 옵션 Quicksshifter가 있습니다.

라디에이터, 공기 및 배기도와 같은 하드웨어는 비용을 제어하기 위해 LC4C 범위로 나누어 지지만 KTM은 최종 드라이브, ABS 및 TC 설정, 구동 및 매핑 방식이 범위의 각 모델마다 고유하다고 말합니다.

데이비슨은“우리 역사상 처음으로 이것은 390 모험 모델 라인에서 처음으로 진정한 모델이다.

“우리는 사람들에게 트랜스 유로 트레일을 타고 즐거운 시간을 보낼 수있는 자전거를주고 싶었습니다. 가격과 관련된 티켓을위한 자전거이지만 실제로 가능합니다.”

더 밀기를 원하는 사람들은 또한 KTM 보충 카탈로그에 몰입 할 수있을 것입니다.이 카탈로그는 일반적인 수하물과 양극화 된 오렌지 구비 나와 함께 조정 및 고속으로 원뿔 폐쇄 캐리어 콘이있는 부기 경주의 WP Pro 서스펜션 구성 요소를 포함하고 있습니다.

더 휴면 된 엔듀로를 사용하면 대부분의 변화는 나뉘어져 Karoo 4의 공격적인 타이어, 더 나은 변조를위한 작은 전면 브레이크, 더 작은 탱크, 다양한 ABS 설정, 더 작은 4.2 인치 라인 (모험 5 인치) 및 미니멀리스트 본체를 금지합니다.

SMC R은 기본적으로 동일한 아키텍처를 공유하며, 주요 차이는 전면 및 후면의 17 인치 후프로 전환되어 접착제로드 타이어로 철거됩니다.