재규어 C-X75는 하나 이상의 프로토 타입이 될 가치가있었습니다

자동차 산업을 변화시킬 무언가의 시작처럼 느껴졌습니까? 좀 빠지는. 그러나 그것은 당시에 내가 그것에 대해 이야기 한 사람보다 믿을 준비가되었던 사람보다 분명히 더 신뢰할 수있는 제품이었습니다. 나는 쇼카에서 그렇게 많이 알지 못했을 것입니다.

반면에, 당신이 어떤 전략적 중요성을 다루고 있는지 정확히 알 때 프로토 타입 드라이브가 있습니다. 약간의 아이디어는 당신이 시도하고있는 자동차를 제조하기 위해 지어진 새로운 공장의 문에서 나오는 것보다 더 나은 아이디어를 줄 수 있습니다.

이것이 제가 Aston Martin DBX를 처음 샘플링 한 방법입니다. 웨일스 어 산맥을 통과 할 수있는 엔지니어가있는 자동차 부하가 있습니다. ( “당신은 어떻게 생각하십니까, 매트?”압력이 없어요 …)

그리고 때때로 당신은 프로토 타입에서 테스트 실행이 당신이 얻을 수있는 전부라는 것을 알고 있습니다. 우리가 2013 년에 JLR의 Gaydon High Speed and Bandling Circuit의 소수의 랩을 관리했을 때 Jaguar의 대규모 낙태 하이퍼 카 C-X75와 정확히 어떤 것이 었는지 정확히 알았습니다.

이것은 하이퍼 카 ‘거룩한 삼위 일체’의 시간이었습니다. 재규어는 대규모 투자에 충분히 대담했으며 Williams Advanced Engineering을 사용하여 매우 세련된 장소까지 그러한 차에 대한 특별한 비전을 가져옵니다.

그러나 오히려, 그것은 이미 그것을 구축하지 않기로 결정했습니다. 포르쉐, 페라리, 맥라렌의 경쟁자들은 모두 동시에 시장에 출시되었습니다. 무엇보다도 JLR은 또 다른 XJ220을 감당할 수 없었습니다.

자동차는 확실히이 용어로 설명 할 자격이 없었습니다. 나는 Laferrari를 운전하지 않았지만 McLaren P1과 Porsche 918 Spyder를 모두 운영하고 있었고 솔직히 C-X75가 바로 거기에있었습니다.

그것은 많은 스타 품질을 가졌다. 그것의 섀시와 제어는 우수했다. 1.6 리터, 10,000 rpm. 미세한 충전 된 전나무 손상된 소각 모터가 파티를 차지했습니다. Epic Electric Torque Filling에서 지원하는 돌연변이 슈퍼 바이크 엔진과 같았습니다. 기념비적이었습니다.

C-X75는 영국 산업이 한 적이없는 가장 큰 성능 차량 일 수 있습니다. 그리고 반사에 의해 얼마나 쓰라린 느낌이든, 그것이 프로토 타입에서 드라이브를 거부하지 않는 이유입니다.