거리로 돌아 가기 : 보안관 오토바이 모토 구지 레맨 1000

빈티지 오토바이의 매력은 과거의 과거에 있습니다. 종종 그 이야기는 오토바이가 연단에서 그 가치를 입증하는 레이스 트랙에서 시작되었습니다. 이러한 오토바이의 한 예는 Moto Guzzi Le Mans입니다.

Moto Guzzi Le Mans 시리즈는 1976 년 네덜란드로드 레이서 Jan Kampden이 Moto Guzzi의 V-Twin 엔진의 810cc 버전을 개발 한 후 시작되었습니다. Kampden은 전설적인 Moto Guzzi 엔지니어 Lino Tonti의 조언으로 엔진을 제작하여 6 시간 경주 행사에 사용했습니다. Kampden의 성공 뒤에서 Tonti와 그의 팀은 Le Mans에서 1971 년 Bol D ‘또는 24 시간의 대부분을 지배하는 844cc 경주 엔진을 만들었습니다. 자전거는 깨진 로커 암을 앓은 후 존경할만한 3 위를 차지했지만 그 시점까지 인상적인 성능은 오토바이 세계의 관심을 끌었습니다. 4 년 후, 그 과대 광고의 뒤에서 Guzzi는 첫 Le Mans Roadster를 대중에게 공개했습니다.

UAE의 보안관 오토바이의 Moe는 장기적인 Guzzista였습니다. 그러한 건물은 맞춤형 르맨이 그의 양동이 목록에 높이 앉았습니다. “이 자전거는 구식 Guzzis에 대한 나의 찬사로 인해 개인 프로젝트였습니다.”라고 그는 말합니다. “그들의 놀라운 캐릭터는 항상 디자인 할 기회가 있다면 무엇을 만들 수 있는지 궁금해했습니다.” Moe의 기회는 퇴직 한 1984 Le Mans 1000 Race 자전거를 올바른 가격으로 판매했을 때 발생했습니다.

“기증자 자전거는 스페인에서 위조 된 정통 경주 자전거로, Le Mans, 4 시간의 스파 및 기타 유럽 경주에서 경쟁했습니다.”라고 그는 설명합니다. “지구력 경주를 위해 정비 된 것은 스페인 팀의 전문 지식 덕분에 트랙에서 지배적 인 힘이었습니다. 이 놀라운 기계를 구입 한 후, 나는 그것을 변형시켜 디자인을 주었고, 은퇴 한 경쟁자로 자격이있는 것은 이제 영광의 날에 감탄하고 존경받을 자격이 있습니다.”

Moe가 ‘Lemans’라고 명명 한 Guzzi를 구축하는 전체 과정은 개념화 및 소싱 부품을 소비 한 시간을 포함하여 6 개월이 걸렸습니다. 그에 따르면이 빌드의 가장 큰 도전은 Moto Guzzi가 Le Mans 1000과 처음으로 훌륭한 일을했기 때문에 자전거를“과도하게 설계”하지 않는 것이 었습니다.

Moe는“이 개념은 대조적 인 디자인 접근으로 인한 도전적인 혼합 인 우아함의 공격 균형을 맞추는 것이 었습니다. “공격적인 오토바이는 종종 최소한의 컬러 악센트로 검게됩니다. 그러나이 오토바이를 사용하면 곰팡이를 깨고 싶었습니다. 우리는 검은 색에 의존하지 않고 힘을 발휘하는 디자인을 만들고 눈에 띄고 아름다운 모습을 위해 노력해야합니다.”

80 년대 레이서를 스트리트 레그 커스텀으로 바꾸려면 상당한 작업이 필요합니다. 보안관 오토바이 팀은 통합 된 LED 헤드 라이트를 착용 한 맞춤형 프론트 페어링의 적합성으로 변화를 시작했습니다. Tommaselli Clip-on 핸들 바는 새로운 페어링 뒤에 들어가고 CNC 밀링 거울과 짝을 이루었습니다. 컨트롤 및 기기가 업그레이드되었습니다 Motogadget 스위치 및 속도계.

뒤쪽에는 수제 뒷좌석 카울이 새 서브 프레임 위에 앉아 통합 된 이중 기능 테일 라이트가 특징입니다. 카울은 새로운 핸드 그립과 일치하기 위해 황갈색 가죽으로 마감 된 다이아몬드 스티치 안장을 착용합니다. 스포크 된 림 세트는 자전거의 고전적인 자세를 강화하고 상표 Guzzi Green Paint 구성표는 으깬 금 악센트와 우아하게 보입니다.

Moe는“자전거는 우리가 그것을 구입할 때 전자 제품이 없었습니다. “무게 감소를 위해 모두 제거 되었기 때문에 교류 발전기가 없었습니다. 우리가 자전거를 받았을 때 우리는 자전거를 디자인해야했고 동시에 거리 법률이되도록 완전히 전환했습니다.” 따라서 전기적 결점을 해결하기 위해 Le Mans는 새로운 발전기 및 전압 조절기 외에 완전히 새로운 배선 하네스를 받았습니다. 로컬 상 동체 요구 사항을 마무리하기 위해 핸들 바는 막대 끝 회전 신호를 마모합니다.

성능에 관해서는, 전 레이커는 업그레이드가 부족하지 않았습니다. Moe는“이 자전거에 관한 모든 것이 경주를 비명을 지릅니다. “전차적 인 지구력 경주 용으로 설계된 44mm 경주 탄수화물이 장착 된 진정한 레이싱 머신의 본질을 구현합니다. 당신이 그것을 타면, 오토바이의 날카롭고 길들여지지 않은 특성은 당신을 놀라게합니다. 단지 날고 싶어합니다. 취급은 250GP 자전거를 연상시켜 짜릿한 경험을 제공합니다.”

이 프로젝트는 구형 Guzzis에 대한 깊은 감탄에 의해 주도되었습니다. 사려 깊은 디자인과 세심한 장인 정신을 통해 달성 할 수있는 것을 탐구하려는 Moe의 목표는 돈을 지불했습니다. 보안관 오토바이는 과거의 경주의 공격적인 특성을 새로운 우아함과 혼합함으로써 반세기 전 Tonti의 비전을 존중하는 자전거를 만들었습니다.

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