Coulthard : ‘운전자는 오늘 더 나은 임금을 받고 있습니다. 그러나 나는 교환하지 않을 것입니다.’

“ ‘활성’윌리엄스에는 파워 스티어링, ABS가있었습니다 [anti-lock braking]트랙션 제어, 완전 자동 UP 변경, 완전 발사 제어-1994 년에는 모두 금지되었습니다.”라고 그는 말합니다. 그래서 나는 1994-1995 년에 더 많은 F1 인 ‘Magic Blankets’자동차를 경험하고 McLaren으로 갔다. “

1998 년에 새로운 좁은 트랙 자동차 치수와 “똥”타이어를 통해 성능을 제한하도록 설계된 더 많은 규제 변경. Coulthard는 F1 경력이 끝날 때까지 타협 된 고무로 살아야했습니다.

“스포츠는 운전자의 말을 거의 듣지 못하고있다”고 그는 말했다. “물론, 그들은해야 할 일을했는데, 이것은 접촉 패치를 줄이는 것이었지만, 곡물을 통제하고 경주가 끝날 때 충분한 그루브를 남기기 위해, 그들을 합법적으로 유지하기 위해 충분한 그루브를 남기기 위해 … 자동차를 늦추는 데 얼마나 많은 faff가 있습니다. 다른 방식으로 할 수있었습니다.”

F1의 부드러운 현대 세계는 Coulthard가 자란 미혼 스포츠와는 다른 차원에서 발견됩니다. “예, 아니오”라고 Coulthard가 대답합니다. “어렸을 때부터 경주 트랙을 다녔으며 다시 돌아갈 때마다 기밀이 있습니다.”

최근에 그는 윌리엄스가 16 살짜리 아들 데이턴이 영국 GB4 챔피언십에서 첫 시즌을 준비하는 것을보기 위해 윌리엄스 테스트 시절부터 처음으로 웨일즈의 겸손한 펨 브리로 돌아 왔습니다. 경주 생활의 본질은 변하지 않습니다.

“F1은 항상 기술과 당시 가장 빠른 일에 관한 것이 었습니다.”라고 그는 말합니다. “현재 우리가있는 곳은 현대 국가의 영향을 반영하는 것입니다. [in terms of emissions legislation]1980 년대와 1990 년대의 F1이 그 일을했지만 자동차 산업은 그 일을했지만 탄소 섬유, 드래그 제어 및 연료 효율과 같은 크로스 오버가있을 것이지만 오늘날의 기술 협력보다 마케팅 협회가 더 많았습니다. 그것은 큰 변화입니다. “