BMW M5 vs. Mercedes 500 E : 힘과의 과소 평가

독일의 활 – 라이벌 BMW와 메르세데스는 같은 목표를 세웠습니다. 생략 기술에 대한 찬사를 지불하고 실제로 누군가가 기술과 관련하여 누군가를 볼 수있게하는 자동차를 건설하는 것입니다. BMW M5와 Mercedes 500 E가 나왔고 각각 하나의 강력한 조각, 각 유형의 유형. BMW M5는 순수한 경주 기술을 제공합니다. 자회사 Motorsport에서 BMW의 Gmbh는 본사에서 스톤을 던졌습니다. 메르세데스는 외부 500 E를 건설했지만 손이 닿지 않는 곳에 건설했습니다. 콜라와 같은 외부 주문에 의존하는 Porsche는 매일 복용량에 있으며, 메르세데스에서 찾는 데 인접한 도움이되었습니다.
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BMW M5 vs. Mercedes 500 E : 최대 주행 역학에 대한 두 가지 접근 방식

클라이언트와 긴밀한 협력을 통해 Mercedes 500 E 양식은 Weissach의 개발 센터에서 열렸습니다. 이 슈퍼 모델은 포르쉐 (Porsche)에서도 구성되었습니다. 소위 Rößle-Bau에서, Porsche 959가 수십 개의 Mercedes 500 E. BMW는 매일 세 번째 자동차로 영감을주었습니다. 경이로운 주행 성능에도 불구하고, 저속 면적의 상대적 약점은 오해 할 수 없었습니다. 발명가 : Motorsport Gmbh 내부는 발명가가 “지하실을 확장했다”는 발명가였습니다. 가장 깊은 척도는 스트로크 크랭크 샤프트와 더 큰 구멍으로 인해 3.8 L로 전단 증가였습니다.

또한 많은 인종 기술이 시작되었습니다. 이것은 264도 캠 샤프트에서 실린더 당 스로틀 밸브가 장착 된 레이싱 흡기 슈트에 이르기까지 다양한 흡입 채널과 더 큰 밸브가있는 클래식 헤어 스타일을위한 2 대 스윙. 레벨 컨트롤러 외에도 M5 섀시의 특수 기능은 전자 댐핑 조정 시스템의 추가 개발 버전으로, 제어 전자 장치는 구동 상태에 따라 세 가지 댐퍼 특성 사이에서 전환합니다. 바퀴는 캐스트 알루미늄 부착물이 조여있는 대장장이 테두리로 구성됩니다.

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비교의 인상 운전 : M5 감정, 500 e 기밀

메르세데스 500 E는 덜 복잡하지 않습니다. 쉘은 기본과 크게 다릅니다. V8 엔진을 설치하려면 엔진 실을 확장해야했고, 두 촉매가있는 배기 시스템의 경우 토양이 유사한 프로파일을 얻었습니다. Daimler는 하루에 4 개의 밸브를 사용합니다. 캠축 조정에 의해 흡입 측면에서 제어 시간이 변하는 실린더. BMW M5는 아드레날린 분포를 유발하여 점화 키의 첫 번째 변경 후 응력 수준을 조사합니다. 미세한 진동은 조바심과 행동에 대한 열정에 대해 이야기합니다. 그러면 오는 것은 어휘 “놀라운”또는 “경이로운”에 대해서만 부적절하게 묘사 될 수 있습니다.

타코미터의 바늘은 발사체로서 규모를 따라 경주하며, 단단한 연소 소음은 4000/분 미만의 속도 영역에서 유도됩니다. 방해받지 않는 포효. 공명 요금이 그 효과가 있으면 레이서 목수가 소리를냅니다. 하나의 크로스 가스가 너무 많고 M5는 미친 드라이브 휠이있는 장소에서 이동하지 않습니다. 몇 가지 혁명이 너무 적고 놀라운 트랙션은 귀중한 10 분의 1 초를 먹습니다.

메르세데스의 변화. 여기서는 어린이 놀이와 동일한 절차를 실행합니다. 자동 변속기는 이상적인 시작 속도를 검색하여 방지 방지 컨트롤도 전류 중력을 허용하는 레벨로 효과를 제한합니다. 엔진은 강도를 거의 지루하고 스피드 지하실의 저지대에서 미묘한 발진으로 중간 크기의 속도로 공격적인 속삭임으로 더 많은 잠재력을 깨우는 힘을 자체적으로 볼 수 있습니다.

250km/h에서 밀봉됩니다

BMW와 메르세데스는 서있는 시작 후 첫 킬로미터를 즐기기에 충분히 30 초 미만입니다. 최고 속도 연습에서 자발적인 자기 제한과 약 250km/h를 조절합니다. 메르세데스는 BMW가 256km/h로 끝났을 때 테스트에서 매우 정확하게 개최되었습니다. 웅장한 토크 개발 덕분에 M5는 네 번째 및 다섯 번째 기어에서 가장 낮은 속도와 소음 수준으로 도시 트래픽을 통해 이동할 수 있습니다. 실외 레일의 경우, 추월 과정은 스트레스가없고 가장 짧은 시간 내에 발생합니다.

메르세데스에서 매우 편안하고 BMW에서 더 정확한 운전

메르세데스는 또한 두 개의 주행 프로그램이 V8 기술을 이끌어 내면 민감한 조정 된 자동 기어 박스를 사용하여 편안한 지향적 인 운전 스타일을 지원합니다. 선발 스위치가 재무 상태에 있다면, 스포츠 위치에서 V8의 거대한 통과가 악용되는 것은 5 리터 4 자에 대한 놀라운 충성도입니다.

BMW는 45 개의 낮은 단면 타이어를 롤링하지만, 가변 댐핑 파워 조정 덕분에 특히 최고 속도 영역에서는 수용 가능한 운전 편안함이 있습니다. 이를 위해 M5는보다 정확한 거리 상태 보고서를 제공하고 균형 잡힌 중량 분포 덕분에 제어 명령에 응답합니다.

레벨 제어는 기본 장비의 일부입니다

결론은 BMW M5가 헤드 헤드 메르세데스보다 유연하다는 것입니다. 고급 성능에도 불구하고, 슬립 조절 방지 규정이 없더라도 종속 경향으로 놀랍도록 우수합니다. 메르세데스는 취급에 항공사를 구축하지만 표준 슬립 조절은 강제 코너에서 폭발성을 취합니다. 결과적으로, 메르세데스 500 E는 단단한 곡선을 통해 놀랍게도 빠르게 흔들릴 수 있습니다. 높은 속도의 과정 변경은 적어도 BMW가 휴식을 취득하지 않습니다.

메르세데스는 또한 우수한 직원으로 남아 있지만 지정된 트랙을 그렇게 정확하게 보유하지는 않습니다. 신체의 강한 사이드 슬로프의 결과로 스윙에 시간이 걸리고 스티어링에 영향을 미칩니다. 페이로드가 가득 차면 BMW는 평소보다 앞 바퀴 위로 더욱 두드러지며 스티어링은 빠른 교환 곡선에서 강화되는 경향이 있습니다. Level Control EX가 장착 된 BMW가 작동하는 Mercedes는 동작을 덜 현저하게 변경하지만 일반적으로 관리 할 수 ​​없습니다. 펀드 승객 : 내부에서 BMW의 서두르는 방향 변화는 메르세데스보다 훨씬 편안하게 처리 할 수 ​​있습니다.

또한 흥미로운 점 :

스포츠 춤 모두에 따뜻한 가격

가격은 뜨겁지 만 중요하지는 않았습니다. 116,500 개의 브랜드로 BMW M5가 목록에 올랐으며 Mercedes 500 E는 144,324 개의 브랜드입니다. 이것은 순수한 가격 차이가 다른 캐릭터의 매력보다 낮은 역할을 한 차원이었습니다. BMW M5는 양보없이 더 많은 운전 장비입니다. 메르세데스 500 E는 안티 슬립 제어 및 자동 기어 박스와 같은 고급 속성을 제시하여 첫 번째 스포츠카의 편안한 세단의 최고 카테고리를 흔들리는 구동 제어로, 필요한 경우 슬리브에서 표시됩니다.

BMW M5 및 Mercedes 500의 기술 데이터 e