규정은 유럽에서 재미있는 자동차를 죽였습니다

지난 몇 년 동안, 우리는 유럽에서 성능 차량의 점진적인 통과를 목격했습니다. 이번 주 Civic Type R을이기 겠다는 Honda의 결정은 다른 브랜드의 많은 비슷한 메시지를 따릅니다. 그들이 원했기 때문이 아니라해야했기 때문입니다. 혼다는 외교적으로 CTR이 “유럽 법에 따라 중단된다”고 말했다. 라인 사이의 독서는 여전히 엄격한 배출을 충족 할 수 없기 때문에 핫 해치가 사라집니다.

같은 이유로, Mazda는 작년에 Miata의 2.0 리터 엔진을 강제로 강요 받았으며, 더 작은 1.5 리터 버전은 유럽의 MX-5 구매자에게 유일한 옵션으로 남겨 두었습니다. 마찬가지로, 폭스 바겐은 골프 GTI에서 6 단 수동 기어 박스를 중단 시켰습니다. Golf R은 이미 유럽에서 자동 이었지만 미국인들은 여전히 ​​매뉴얼 기회를 가졌습니다. 페이스 리프트 모델을 사용하면 플래그십 골프가 클러치 페달을 잃어 버렸기 때문에 사라졌습니다.

2025 폭스 바겐 골프 GTI Clubsport

€ 95 ($ 109)는 많이 들리지 않을 수 있지만 등록 된 모든 단일 자동차에 적용됩니다. 폭스 바겐 그룹 또는 스텔란 티스와 같은 거인의 경우 비용이 엄청납니다. 올해 초, 폭스 바겐 그룹 스테이트 박스 (Group -State Box)의 리더 인 롤프 울러 (Rolf Woller)는 2025 년에 단지 15 억 유로 (17 억 달러)의 벌금이 부과되었다고 말했다.

2024 년까지 Renault의 CEO는 유럽에서 활동적인 자동차 제조업체가 총 150 억 유로 (172 억 달러) 배출량을 통합 할 수 있다고 추정했지만, 두 수치는 목표가 2027 년으로 확장되기 전에 두 수치가 인용되었다. 자동차 제조업체는 이제 플러그인 하이브리드와 EV를 밀어 붙일 수있는 약간 더 호흡 공간을 가지고있다. 더 극단적 인 조치는 얼음 생산을 제한하는 것입니다. EV 판매가 부족한 경우 Stellantis가 배제하지 않았습니다.

올해 첫 4 개월 동안 전기 차량은 EU에서 15.3%의 시장 점유율에 도달했으며, 작년 같은 기간보다 3.3% 증가했습니다. 하이브리드는 28.9%에서 35.3%로 증가했으며 플러그인 하이브리드는 7.2%에서 7.9%로 증가했습니다. 유럽 ​​자동차 생산자 협회 (ACEA)가 발표 한이 수치는 무거운 벌금을 피하려고하는 자동차 제조업체에게 유망합니다.

그럼에도 불구하고 연소 -유도 된 재미있는 자동차는 높은 배출량뿐만 아니라 틈새 시장을 차지하기 때문에 패배하는 전투와 싸우고 있습니다. 당연히, 제조업체는 소량 만 판매 할 차량의 청소 엔진에 투자하기를 원하지 않습니다. 수학이 추가되지 않습니다.

타협? 성능 차량을 전기시킵니다. 논란의 여지가있는 메르세데스 -AMG C63과 마찬가지로 일부는 플러그인 하이브리드 경로를 선택했습니다. 다가오는 Boxster 및 Cayman과 같은 다른 사람들은 완전히 전기를 사용합니다. 유럽의 가스 성능 차량 만있는 시간은 끝나고 있으며, 이러한 변화는 특히 유럽에서 가장 유명한 많은 선수들이 기반을두고 있기 때문에 글로벌 결과를 초래할 것입니다.

EU의 목표를 잊지 마십시오 : 연간 제로 그램 co₂. 2035 년까지 모든 새로운 자동차에서 킬로미터. 10 년 동안 가스 엔진을 효과적으로 금지합니다. 합성 연료 또는 수소에서 실행되는 아이스크림이 허용 될 수 있기 때문에 작은 벌목 구멍이 있습니다. 그러나 현실적으로, 이러한 대안을 제 시간에 널리 퍼지는 것은 거의 가능성이 낮아 보입니다.

그것은 실제로 자동차 애호가들에게 시대의 끝입니다.