Toyota Gra Yaris M-Concept : 미드 엔진 및 최대 600 마력

Toyota Gr Yaris M-Concept는 단일 조각입니다

언뜻보기에 Toyota Gra Yaris M-Concept는 일부 엑스트라가있는 정상적인 Yaris처럼 보입니다. 그러나 도쿄 오토 살롱 2025에서 발표 된이 연구는 제조업체가 언뜻보기에 나타나는 것보다 훨씬 더 중요한 영향을 미칠 수 있습니다. 작은 자동차는 중간 모터 레이아웃을 사용하기 때문입니다. 작은 여행 : 중간 엔진은 리어 액슬 앞의 구동 장치 (즉, 축 사이)이며, 후면 엔진은 후면 차축 (예 : Porsche 911 또는 VW Beetle)과 같은 후면에 있습니다.

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이 레이아웃은 일본 프로듀서가 이미 2026 년부터 Celica 및 MR2와 같은 오래된 스포츠카 이름을 부활시키고 싶다고 발표했기 때문에 흥미 롭습니다. 후자는 과거에도 엔진을 가졌습니다. 진지한 브랜드가 새로운 드라이브와 함께하는 곳에서 M- 컨셉과 드라이브는이 나라에서 알려지지 않은 Super Taikyu Racing 시리즈뿐만 아니라 Nürburgring 2025에서 24 시간 레이스에서 사용해야 함을 보여줍니다.
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Toyota Gr Yaris (2024)는 운전 보고서 (비디오) :

실행 : 새로운 2 리터 엔진이있는 미드 모터 레이아웃

그러나 “G20E”라는 새로 개발 된 엔진은 아직 알려지지 않았습니다. 터보로드 된 2 리터 4 기통입니다. Toyota는 성능 데이터를 언급하지 않습니다. 언론 보도에 따르면 엔진은 약 400 마력 (294kW)에 적합해야합니다. 최대 600 마력 (441 kW)이 경주 중에 있어야합니다. 비교 : 일반적으로 300 마력 (221kW)의 Toyota Gr Yaris가있는 3 기통 터보 엔진이 보장합니다.

또한 흥미로운 점 :

외부 : 위장 -필름과 명확하게 뾰족한 몸

시각적으로 Toyota Gr Yaris M-Concept (2025)는 그것이 사진에 있다는 것을 보여줍니다. 레이싱 트랙의 집에 있습니다. 넓은 바퀴, 리어 액슬에 많은 떨어지고 XXL-Schwanenhal의 뒷 날개는 생산자의 야망을 틀림없이 분명하게 만듭니다. 엔진이 뒤로 이동함에 따라 충전 공기 냉각기는 이제 화려하게 설계된 중앙 그리드 바로 뒤에 공간을 찾습니다. 전면의 외부 공기 흡입구가 그에 따라 제거됩니다. 여분의 넓은 플랩이 뒷면에서 돋보입니다. 또한 프로토 타입에는 후방 확산기가 필요하지 않기 때문입니다. 따라서 View는 배기 시스템과 마지막 머플러에 직접적으로 떨어집니다.

테일 게이트를 통한 견해는 새로 개발 된 기술을 Toyota Gr Yaris M-Concept (2025)에 보여줍니다. 엔진은 두루마리 케이지의 파이프 네트워크에 압착되어 내부 전체에 바람을 피우는 공기 라인을 식 힙니다. Nürburgring 2025의 24 시간 경주에 성공적으로 이의를 제기하려는 야심을 감안할 때 쉘 공간은 필수입니다. Toyota는 현재 Cockpit과 같은 더 이상 이미지를 보여주고 있습니다. 이것은 2025 년 6 월 21 일과 22 일 Eifel Classic에 대한보고에 따라 변경 될 것입니다.