스즈키는 긴 게임을하고 인도에 또 다른 거대한 공장을 건설 할 것입니다.

아름다운 오토바이 세계에서는 깜박임과 플래시에서 잡기가 너무 쉽습니다. 급진적 인 새로운 기술, 야생 공연 인물, 머리를 돌리는 디자인은 주요 포식입니다. Ducati, BMW Yamaha와 같은 우표는 끊임없이 경계를 밀고 있으며, 쌍둥이로부터 가장 많은 마력을 끌어 올 수 있거나 약간의 전자 제품을 약간의 섀시에 적재 할 수있는 싸움.

그리고 스즈키가 있습니다.

제목을 잡는 개념 자전거는 없습니다. 미친 4 실린더 몬스터는 없습니다. 1 천만 건의 운전 방법을 가진 울트라 프리미엄 모험 자전거는 없습니다. 표면적으로, 스즈키가 월계수 위에 앉아있는 것처럼 보일 수도 있고, 라이벌들이 출혈 경주에서 끌어 당기는 것을 기쁘게 생각합니다.

스즈키 자전거는 기술 측면에서 적어도 한 세대 인 것처럼 보이지만 이것이 정말로 나쁜 일입니까?

그러나 더 넓은 견해를 벗어나고 다른 것이 형성되기 시작합니다. 다른 유형의 전략. 주의를 기울이지 않고 비명을 지르지는 않지만 아마도 더 중요합니다.

이번 주에만 스즈키는 인도에 두 번째 오토바이 공장을 짓고 있다고 발표했습니다. Haryana Harkhod에서 자란이 거대한 새로운 드라이브 (거의 1 억 3,700 만 달러)는 2027 년까지 750,000 개의 연간 생산 능력을 추가로 추가 할 것입니다. 작은 위업은 아니며 행복하지 않습니다. 그러나 그는 깊이 말합니다.

스즈키는 아직 새로운 공장의 어떤 모델이 생산할 것인지는 아직 밝히지 않았지만 시장 맥락을 고려할 때 추측하기는 어렵지 않습니다. Access 및 Burgman Street와 같은 스쿠터는 소규모 교대 승객, V-Stra SX 또는 Gixxer 시리즈와 함께 큰 역할을 할 것으로 기대합니다. 이들은 인도 및 기타 아시아 시장에서 수요가 많은 자전거입니다. 전기의 가능성을 배제하지 마십시오. 회사의 첫 번째 EV 스쿠터 인 E-Burgman은 이미 도쿄에서 시범 운영되었으며 인도는 더 넓은 일정으로 운전자가 될 수 있습니다.

Suzuki V-Strom 250 SX는 가장 기본적인 반복적 인 Barbones입니다.

이것은 다음과 같은 시점으로 이어집니다.이 식물은 인도에만 봉사하지 않을 것입니다. 이러한 대규모 생산 인쇄물을 통해 스즈키는 결국 동남아시아, 아프리카 및 라틴 아메리카에서 수출 시장을 공급하는 데 사용할 것입니다. 인도는 이미 저렴한 오토바이의 글로벌 생산 센터가되었으며 스즈키는 기존 시설에서 수출하는 것으로 알려져 있습니다. 다른 식물을 추가하면 그 게임이 강화됩니다.

그리고 그 실현은 내가 발표에 갔을 때 저를 때렸습니다. 스즈키는 가장 밝은 자전거, 가장 인상적인 사양의 잎 또는 가장 강력한 기술이 아닙니다. 그리고 그것은 다른 게임을하기 때문입니다.

Suzuki Gixxer 250은 GSX-R 스타일을 인수하여 더 많은 도시로 조정합니다.

스포츠와 반짝이는 자동차로 가득 찬 차고의 트랙터입니다. 가장 밝은 기계가 아닙니다. 사실, 과거에는 여러 번 있었기 때문에 쉽게 무시할 수 있습니다. 그러나 신뢰할 수 있고 다재다능하며 지형이 우리 앞에 무엇이든지 거리로 들어가도록 지어졌습니다. 그리고 과대 광고와 마력의 세계에서, 그러한 조용한 저항은 가장 존경받는 유형의 혁신 일 수 있습니다.

스즈키는 소리 치지 않습니다. 그것이 건축입니다. 그리고 그것은주의를 기울일 가치가있는 이야기입니다.