올해 84 세에 나는 “나의 마지막 오토바이”를 8 번 샀다

자전거는 2005 년 Aprilia Tuono 1000R이었으며 약 15 년 전이었습니다. 이제 84 세의 나이에 나중에 같은 질문을합니다. 이것이 마지막일까요? 그러나 지금 나는 진실이 될 것입니다.

그의 오랜 경력에서 가장 좋은 장은 무엇입니까?

60 년. 너무 오래 구입, 운전, 경주 및 오토바이를 즐기고 있습니다. 그리고 그 기간 중 50 개가 넘는 기간 동안 나는 브라운 새로운 모델을 가지고 있으며, 경주를 다루고 다양한 출판물을위한 기능 스토리를 작성합니다. 그리고 주제에 관한 몇 권의 책을 씁니다. 이 모든 것이 필요합니다. 나는 도로와 외부의 외부에 몇 킬로미터를 모았습니다. 마지막 장으로 자전거를 선택하는 것은 작은 문제가 아닙니다. 그렇다면 기준은 무엇입니까?

물론 나이는 방정식의 수치입니다. 몇 년 전 마지막 에세이에서, 나는 모든 라이더가 직면 해야하는 질문을 다루었 다. 나는 최종 답변이 없었지만, 작품에는 나이가 들었던 라이더들의 몇 가지 팁이 포함되어 있으며 자신의 관점에서 결론을 내렸다. 그만한 가치보다 더 많은 문제가 있습니까? “질문이 무엇인지 아는 것이 질문이라는 것을 알고 있습니다.

그럼에도 불구하고, 우리는 근육량의 피할 수없는 손실, 느린 반응, 시력 감소, 균형 문제, 피로 등을 인식 할 수 없습니다. 따라서 두 륜 숙박 키와 즐기는 것은 우리의 한계에 가장 적합한 오토바이 중 하나입니다. 내 경우에는 나이에 대한 괜찮은 형태에도 불구하고, 나는 최고점에서 5 피트 높이, 10 센티미터, 무게는 180 파운드였으며, 이제는 5 피트, 7 센티미터, 160입니다. 나는 잘못된 방향이 없습니다.

나는 여전히 열린 도로에서 오토바이를 조종 할 수있는 물리적으로 고려하지만 재미 있고 일하지 않기를 원합니다. 너무 빠르거나 빠르거나 너무 빠르거나 (?) 자전거 의이 긴 회전을 영속하지 않아도되거나 타기가 무섭습니다. 충분한! 당신의 마음을 사로 잡으세요! 마지막 오토바이를 선택하기 위해 기준으로 돌아갑니다.

나의 선호는 항상 스포츠 라이드였습니다. 그들은 피스톤 온 스티어링 휠과 다리 컨트롤이있는 레이스 펜스 버전이 아니라 장기적으로 적합한 스포츠 토너먼트 모델입니다. Twistys에 산소가 풍부하게 제공되는 오토바이는 앞 유리, 부드러운 가방을 배치하고 하루가 끝날 때 뻣뻣한 목과 고통스러운 것을 남기지 않습니다. 차라리 파인트 한두 마리, 친절한 대화와 좋은 밤을 준비하고 싶습니다.

내가 그 “마지막”Tuono에서하려고했던 모든 자전거는 이러한 요구를 충족시키고, 일부는 다른 것보다 더 많이, 그러나 단 하나만 나의 최종 선택 일 것입니다. 그리고 그 결정은 성과, 유지 보수 또는 신뢰성에 대한 의존성이 덜 의존하여 자신이받을 자격이있는 방식으로 전문적으로 다루는 능력보다는 덜 의존했습니다. 한 경우를 제외하고는 모두 두 가지 요소가 좌석의 무게와 높이 인 운명을 특징으로했습니다. 나는 주석 최초의 정지로 끝나고 그 런팅하여 차고로 옮겼습니다. 표준 괴짜 자디 코.

나의 “마지막”오토바이

2005 년 Aprilia 1000R은 훌륭한 오토바이였습니다. 빠르고 놀라운 중간 범위, 편안하고 잘 처리 된 등. 느낌은 Ducati Streetfighter를 상기시켜 주었고 가장 거친 가장자리는 부드럽습니다. 문명화 된 자전거 전체와 눈에 아주 세련된 자전거. 나는 진정으로 기계를 타고 보는 것을 즐겼으며, 다른 사람들로부터 몇 가지 칭찬을 끌었습니다. 그러나 나는 다가오는 나이에 그것이 결국 문제가 될 것이라는 것을 알았습니다. 나는 마침내 모든 겸손에서 오래 전에 그것이 나보다 낫다는 것을 인정해야했다. 게다가, 그는 너무 높았습니다. 그래서 나는 그것을 팔았습니다.

1998 년의 Triumph Thunderbird Sport는 진정한 Mr. Express였습니다. Triple은 인상적인 885 CC 전력을 만들어 딸꾹질없이 전달했습니다. 62.5 인치의 비 이중 성장, 조절 식 서스펜션 및 듀얼 오프 론 디스크 브레이크는 스포츠에게 진정한 순종 로드스터의 인상을주었습니다. 승리 연료를위한 저장된 바퀴와 전통적인 탱크 모양은 영국 스타일을 보여 주었고 위치였습니다. 엔진은 Maors와 경계를 이루는 화난 늑대처럼 울부 짖었습니다. 반면에 긴 자국과 상부 신경은 느린 붕대에서 약간의 근육이 필요했으며 총 중량은 540 파운드가 도움이되지 않았습니다. 다시 한번, “당신은 문제를 좋아하지 않습니다. 그것은 나입니다.” 시간 행진.

그 행진은 스즈키 SV650 2005에서 끝났습니다. 당시 나는 이것이 원하는 TLM의 명예를위한 완벽한 후보가 될 것이라고 생각했습니다. 이전 소유자는 케이스, 스케이트, 달리기 램프 및 더블 스포츠 타이어에 대한 경비원과 함께 설정했습니다. 90 도의 주변 및 V-Twin 프레임은 80 년대의 Ducati Panta/Alazzurr 시리즈를 떠 올렸으며, 액체 냉각 및 연료 주입으로 향상되어 400 파운드가 넘는 패키지에 70 플러스 말 전력을 만듭니다. 단단하거나 쉽게 운전하는 것이 재미 있으며, 최고의 포괄적 인 오토바이 중 하나입니다. 그러나 … 흙 도로에는 카고바 코끼리가없고 다리의 좌석 치수에 약간 비좁습니다. 어쩌면 진짜 모험적인 자전거 …

따라서 2005 년에 스즈키 V-stra 650. 그리고 내가 피하고 싶었던 무게와 높이로 돌아가서 살인자라는 사실에 의해 합리화되었습니다. 원래 소유자는 10 년 동안 많은 시간과 돈을 보냈고, 서스펜션을 설정하고, 완전한 수하물 키트를 추가, 판매 후 배기 후, 스티어링, 시끄러운 경적을 추가했습니다. 그리고 오래된 10 년에도 불구하고 시계는 6,000 마일 만 보여주었습니다. 매우 유용한 기계이지만 다시 … 키가 크고 무겁습니다. 어쩌면 또 다른 스포츠 자전거 일 수도 있습니다.

Jim Williams 준회원은 Hondas와 Kawasakis로 가득 찬 작은 헛간을 가졌습니다. 모든 운동에 도착하는 데는 2001 년에 Honda VFR800이 판매되었습니다. 다시 한 번, 낮은 마일, 위대하고 Awot ( “나는 항상 그 중 하나를 원했습니다”) 카테고리가 포함되었습니다. 1983 년의 원래 VF750F에 대한 친애하는 기억으로, 약 110 마력의 800 CC 버전을 좋아할 수 있습니까? 별로. V-4 90도, 일방적 인 스윙의 스포츠 실루엣, 편안한 라이딩 위치, 끈적 끈적한 타이어 … 광산, 광산. 그러나 여전히 500 파운드에 가까운 것은 충돌입니다. 스포츠 표준은 어떻습니까?

물론 또 다른 AWOT가 나타 났을 때. 2007 Honda 919는 VFR보다 약간 가볍고, 카린 업이있는 엔진은 단지 몇 마력에 불과했지만 소위 “골리 스포츠”는 완전히 다른 말이었습니다. 라이딩 위치는 앞 유리가 필요했고, 시트 높이는 31.5 인치에 불과했으며, 70mph에서의 더 작은 진동은 유일한 음수 마크였습니다. 그러나 919는 훨씬 더 다양한 자전거였으며, 건강한 중간 범위, 급성 핸들링, 뛰어난 브레이크 및 긴 정열 편안함을 결합한 자전거였습니다. 아직도 … 정말 실용적이지만 여전히 젊음의 훌리건주의라고 불리는 작품입니다. 스포츠 윙을위한 시간인가요?

1990 VX800은 Suzuki-S가 Harley-Davidson Sportster를 복용하는 것으로 상당히 분류 될 수 있습니다. 액체 냉각의 관광 명소 외에도 액슬 드라이브 및 지상 카메라. American Studio Suzuki에서 설계되었지만 광범위한 시장 조사 후 VX는 미국에서는 결코 잡히지 않았습니다. 어쩌면 나는 더 많은 스포츠와 크루저가 적고, 현대적인 디자인과 오히려 쾌적한 승차감에도 불구하고 500 파운드를 기대하고있을 것입니다. 다음 마지막 오토바이로 만드십시오.

Kawasaki Versys와 BMW F800은 견해에 합당한 것처럼 보였지만, Ducati Scrambler 1100 (및 Command ’75 Norton.

따라서 또 다른 주요 구매 : 2017. 스크램블러 풀 가스는 6,000 마일 이상입니다. 흙 층과 청소의 병력을 보여주지 않은 체인을 제외하고는 불가피합니다. 엔진은 정상, 브레이크 및 서스펜션 기능, 조명으로 들립니다. 스키니 스티어링 휠은 14 파운드의 공기로 밝혀졌습니다. 젠장 미안했습니다. 소유자는 4,500 달러로 시작하여 4,000 달러로 감소했습니다. “나는 당신에게 3 천을 줄 것이다.”나는 그가 약 2 초 동안 고려하고 동의했다.

3.5 시간의 만화 제거, 오일 교환, 새로운 타이어 및 뒷면 도로를 제어하고 스프린트를 제어 한 후, 나는 행복한 사람이었습니다. Cagiva 650 Elefant와 마찬가지로 800 스크램블러는 저에게 미소를줍니다. 라이딩 위치는 중립적이며 내 부츠는 도로에서 똑바로 가며 여전히 1 층이 많이 있습니다. 포크는 부드러운면에 있지만 잘 뭉개지고 충격은 괜찮습니다. 그것이 첫 번째 업그레이드 일 것입니다.

좌석은 일반적으로 이탈리아 보드는 아니지만 Airhawk은 하이킹의 차원을 좌석으로 확장하도록 요구했으며 Mesic의 비좁은 고관절 Flex의 고통을 피합니다. 큰 디지털 숫자 Speedo는 아름답고 기어 위치의 지표가 유용하며 원형 스트립의 타코미터는 쓸모가 없습니다. 그러나, 헤이 : 400 파운드 젖은 습식, 72 마력, 6 개의 기어, 로우 시트 … 훌륭합니다.

유사한 나이가 많은 나이를위한 스크램블러의 진정한 도전은 학문적으로 작동하지 않습니다. 운전 방법, 트랙션 컨트롤, ABS, DQS (Quickshifter), 여행 기록 보유자 등의 전자 설정에서 자전거에 대한 중요한 연구가 포함되어 있기 때문입니다. 소유권 매뉴얼의 절반은 절차를 설명하기 위해 제공됩니다. 이 책은 스포츠 환경에서 ABS에 대한이 표기법을 제공합니다. “이 레벨은 도로에서 중간 크기의 라이더를위한 스포츠 사용을 위해 설계되었습니다.

따라서, 스크램블러는 더 많은 베테랑 시대의 행복한 라이딩에 대한 나의 희망을 채 웁니다. 좋은 접착력과 슬라이딩 수당이 좋습니다. 게다가, 나는 이것이 나의 마지막 오토바이가 될 것이라고 아내에게 약속했다. 아마.