Bugatti의 새로운 V-16에는 Bisarr 타이밍 시스템이 있습니다
Bugatti는 방금 Tourbillon의 놀랍고 Cosworth가 만들고 자연스럽게 흡인 된 V-16의 비디오 및 관련 사진을 발표했습니다. 우리를 향해 뛰어 내린 것은 V-16의 독특한 타이밍 시스템입니다. 그것은 우리가 자동차 엔진에서 본 것과는 대조적입니다.
엔진 전면의 이미지에는 인위적으로 숨겨진 많은 세부 사항이 있지만 타이밍 메커니즘이 튀어 나옵니다. 그것은 크랭크 샤프트 끝에있는 기어와 상호 연결되어있는 각 실린더 뱅크의 기어와 체인과 기어 드리프트의 조합입니다. 크랭크 샤프트와 상호 연결된 두 기어에는 캠 샤프트를 구동하는 타이밍 체인을위한 자체 작은 기어가 있습니다.
따라서 엔진의 절반마다 하나의 타이밍 체인이 있습니다.
사진 : Bugatti
우리는 Bugatti와 Cosworth에 손을 뻗어 그들이이 시스템을 고용 한 이유에 대해 조금 더 배우기 시작했습니다. 그렇지 않으면 우리는 단지 추측 할 수 있기 때문입니다. 가장 잘 교육받은 추측은 두 체인을 갖는 것이 극단적 인 진동과 싸우고 16 기통 엔진을 생성하는 방법이어야한다는 것입니다. 매우 아주 추측, 큰 소금 한 덩어리로 가져 가십시오. 또는 두 개의 타이밍 체인을 사용하여 유용한 단순성 및/또는 마찰 감소 이점이있을 수 있습니다.
사진 : Dean Smith / Motor1
Cosworth GMA V-12의 GearDrive 시스템은 비교 지점입니다.
레이싱 엔진은 완전히 기어 구동되어 최대의 신뢰성과 높은 성능을 보장하지만 훨씬 더 복잡한 설정과 시끄러운 것입니다. Aston Martin과 Gordon Murray Automotive의 Cosworth의 V-12는 모두 기어 구동이지만 Bugatti는 그의 V-16과 관련된 소음을 가지고 있지 않을 것입니다. 그러나 오일 펌프가 기어를 입은 것 같습니다.
눈에 띄는 또 다른 세부 사항은 진동 댐입니다. Tourbillon의 크랭크 샤프트는 3 미터가 넘기 때문에 반드시 필요합니다. 인공 호흡을 변화시키는 카마 셀 차량기도 흥미 롭습니다. 우선, VW Ag 마크가 넘어졌지만 Audi S4의 3.0 리터 V-6에서 사용 된 부분 인 것 같습니다. Variators의 숫자는 기존 부분과 일치하지 않지만 Bugatti의 부대와 VW/Audi 부분에는 오두막이 있으며 “독일에서 만든”엠보싱이 있습니다.
또한 두 개의 초점 마개가 “흡기 RH”라고 표시되어 있습니다. 우리는 Cosworth가 여기서 실수를 한 것을 의심하지만, 대신에 우리는 여전히 멋진 사진을 제공하는 동안 엔진의 비밀을 숨길 수있는 방법이어야합니다. 따라서 토끼 구멍에서 완전히 내려갈 가치가 없습니다.
사진 : Bugatti
Kamaks는 밸브 당 하나의 프로파일 만 가지고 있으므로이 엔진은 리프팅이 아닌 가변 환기 만 사용하는 것으로 보입니다. Tourbillon에는 즉각적이고 저가형 자세를 제공 할 수있는 하이브리드 시스템이 있기 때문에 가변 리프트는 불필요한 복잡성이라고 생각합니다. 고속 성능을 위해 엔진을 설정하고 하이브리드 시스템이 토크 구멍을 처리하도록하십시오. 그리고 그것은 단지 우리입니까, 아니면이 밸브 줄기가 작게 보입니까?
Bugatti의 사진에는 Cosworth Dyno의 3 기통 테스트 뿌리 덮개를 잘 살펴 봅니다. Cosworth는 항상 3 기통 노새를 구축하여 전체 크기 프로토 타입을 구축하기 전에 엔진의 기본 요소를 테스트합니다. V-16의 Dyno Shots에서 우리는 4 개의 스로틀이있는 아름다운 탄소 섬유 섭취 스펜움을 잘 살펴 봅니다.
비디오는 시원합니다. 특히 NASCAR 컵 자동차 인 것처럼 9,500 rpm-redline으로 찢어지면 Dyno의 V-16을들을 수 있기 때문입니다. 그것은 인상적인 실린더 번호로 인해 다른 것과는 달리 엔진입니다.
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