Ferdinand Piëch가 Bugatti Veyron을 발명 한 방법

1937 년 4 월 17 일 비엔나에서 태어난 페르디난드 칼 피치 (Ferdinand Karl Piëch)는 사망 한 지 6 년이 지난 지금도 자동차 산업에 대한 전설은 어린 시절부터 기술에 매료되었습니다. 그는 취리히에서 기계 공학을 전공했으며 포르쉐에서 경력을 시작했으며 전설적인 포르쉐 917의 발전에 중요한 역할을했습니다.

5 기통 엔진, TDI 기술 및 Quattro 4 륜구동과 같은 혁신으로 그는 Audi를 결성하여 1993 년 Volkswagen AG 이사회의 회장이되어 자동차 세계에서 가장 영향력있는 인물 중 하나가되었습니다.

Piëch의 권력 상승은 시작에 불과했습니다. 1997 년, 도쿄와 나고야 사이의 신칸센 익스프레스 트레인에서 독일 경영진은 자동차 산업을 변화시킬 봉투 뒷면에 아이디어를 설명했습니다. VW의 드라이브 라인 개발 책임자 인 Karl-Heinz Neumann과의 대화에서 그는 18 기통 엔진을 그렸습니다. 강력하고 혁명적이며 이전에 온 것과 반대. 이 개념은 나중에 전설적인 부가티 W-16으로 발전 할 구동선의 탄생을 나타 냈습니다.

사진 : Bugatti

VW Exec의 기술 경계를 추진하는 것에 대한 매력은 깊어졌습니다. 그는 고급스러운 그랜드 투어러의 개선과 유용성을 잃지 않고 1,000 마력을 생산하고 400km/h (248mph)의 속도에 도달 할 수있는 자동차를 보았습니다. 이것은 기존 차량 아키텍처가 기술에 대한 완전히 새로운 접근 방식을 지원하고 요구할 수 없다는 생각이었습니다.

Piëch는 대담한 비전을 구현할 수있는 자동차 브랜드를 검색하면서 Bentley와 Rolls-Royce를 고려했습니다. 그러나 1997 년 부활절 휴가 동안, 운명은 그의 아들 그레고르가 부가티 타입 57 SC Atlantic의 장난감 모델을 구매할 것을 주장했을 때 개입했다. 열광적 인 Piëch는 그의 프로젝트에 이상적인 브랜드로 퍼포먼스와 사치와 동의어 인 Bugatti를 인정했습니다.

1998 년 5 월 5 일, 부가티에 대한 상표권이 확보되었고 관련 계약이 서명되었습니다. Ferdinand K. Piëch는 Italdesign의 유명한 디자이너 Giorgetto Giugiaro 인 친구에게 그의 비전을 구현할 개념을 개발하도록 명령했습니다. Giugiaro는 이미 Romano Artioli의 Bugatti 브랜드를 위해 EB112를 설계했으며, 이는 재정 문제로 인해 생산되지 않았습니다. 이것은 첫 번째 “VW-Bugatti”의 기초가되었습니다.

Bugatti EB 118 Concept (1998)

Bugatti EB 218 Concept (1999)

그 결과 Bugatti EB 118-A 2 도어 쿠페가 있었는데, 모델 이름은 18 기통 엔진을 나타냅니다. 대중의 놀랍게도,이 차량은 1998 년 9 월 파리 모터쇼에서 폭스 바겐 AG가 브랜드를 인수 한 지 몇 달 만에 공개되었습니다.

또 다른 18 기통 컨셉 카가 1999 년 3 월 제네바 모터쇼에서 이어졌다 : EB 218 럭셔리 세단. 그해 9 월 Bugatti EB 18/3는 프랑크푸르트 모터쇼에서 Chiron Supercar를 발표했습니다. 모델 이름의 숫자 배열은 318이 이미 다른 제조업체 인 BMW에 의해 보호 되었기 때문에 상표의 상표로 인한 것입니다.

Bugatti EB 18/3 Chiron Concept (1999)

개념이 방금 나왔습니다. 1999 년 10 월, EB 18/4 Veyron은 도쿄 모터쇼에서 발표되었으며,이 차량은 결국 후기 생산 모델의 기초를 형성 할 것입니다. 이전 연구와 달리이 디자인은 Giugiaro에서 유래되지 않지만 Hartmut Warkuß의 지시에 따라 만들어졌습니다. 이 양식 자체는 젊은 체코 디자이너 Jozef Kabaň에 의해 만들어졌습니다.

2000 년 Ferdinand K. Piëch는 Bugatti가 1,001 마력과 최고 속도가 400km/h 이상의 생산 차량을 건설 할 것이라고 발표했습니다. 그러나 진정한 도전은 기술 전문 지식만이 아닙니다. 오히려, 그것은 Piëch의 사양을 충족시키는 것이 었습니다. 아침에 400km/h를 여행하고 저녁에 아내와 함께 오페라를위한 세련된 운전에 적합한 자동차를 만드는 것이 었습니다.

그의 목표는 분명했다 : 부가티는 특별하고 타의 추종을 불허하는 최적을 제공해야했다. 각 차량은 독특한 사람이어야했습니다. 비교할 수없고 독특합니다. “Bugatti가 할 수있는 유일한 일”이라고 그는 한 번 썼다.

사진 : Bugatti

2005 년 Piëch의 비전은 현실이되었습니다. Bugatti Veyron 16.4는 세계에 공개되었으며 성능, 속도 및 사치의 새로운 표준을 설정했습니다. 407km/h (253mph)의 최고 속도와 2.5 초 만에 0-62mph의 가속으로 세계에서 가장 빠른 생산 차량이었으며 Bugatti의 기술 전문 지식 주장을 확인했습니다.

숫자 외에도 Veyron은 기술적 인 놀라운 이상이었습니다. 그것은 페르디난드 케이 피 (Ferdinand K. Piëch) 박사의 교수의 완벽에 대한 무자비한 박해의 구체화였다. 20 년이 지난 지금도 Veyron의 상속은 여전히 ​​타의 추종을 불허합니다. 그것은 혁명, 하이퍼 스포츠카의 기원, 기술 천재가 타협하지 않는 비전을 만날 때 가능한 것에 대한 증언이었습니다.

Ferdinand Karl Piëch 박사 교수는 Bugatti를 자동차 기술의 하이라이트로 되돌려 놓고 공연과 사치의 전형으로 브랜드의 역사적 중요성을 회복했습니다. 그리고 그것은 모두 특별한 것을 창조하려는 그의 흔들리지 않는 의지로 시작되었습니다.

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