Lexus LX -Tovertrail은 Toyota Trucks의 왕 : 비디오 리뷰

Shin Bha Dhuit Mar 31, 2025 Mar 31, 2025 1 min read

나는 도요타 트럭을 좋아하지만 여기서 회의적이었습니다. 115,350 달러의 시작 가격으로 2025 Lexus LX700H 운송은 어떻게 훌륭한 GX550 오버런에 비해 42,000 달러의 상을 정당화 할 수 있습니까? 그만한 가치가없는 방법이 없습니까? 그러나 길에서 하루를 보낸 후, 나는 잘못된 질문을했다는 것을 깨달았습니다.

이것은 우리가 미국의 전통적인 플래그십 랜드 크루저에 가장 가까운 곳이며, 공식적으로 Lexus LX이지만 Land Cruiser Bloodline입니다. Toyota는 미국에서 새로운 컨트리 크루저를 판매하지만 실제로는 Real Country Cruiser의 “Light”동반자 라인에서 최신 250 시리즈 Prado입니다. GX는 250 시리즈이지만 LX는 300 시리즈 인 올바른 거래를 기반으로합니다.

빠른 사양	2025 Lexus LX700H
모터	Twin-Turboladet 3.4 리터의 V-6 하이브리드
생산	457 마력 / 583 파운드의 피트
연비	19 mpg City / 22 고속도로 / 20 결합
기본 가격 / 테스트대로	$ 115,350 / $ 118,010

뉴욕 엘렌 빌의 북동부 오프로드 어드벤처에서 LX700H가 얼마나 특별한 지 밝히는 데 시간이 걸렸습니다. GX에 대한 LX에 대한 합리적인 주장은 없으며 그것이 포인트라고 생각합니다.

LX700H Cherry의 경우 새로운 Toyota Truck Bin에서 Lexus를 모두 선택했습니다. 이중 터보 차저 3.4 리터 V-6과 457 마력과 583 파운드의 피트를 제조하는 전기 모터가있는 하이브리드 드라이브 라인을 얻습니다. 낮은 범위 전송 케이스가있는 전체 -타임 4 휠 드라이브; 유압 장치를 사용하여 서스펜션을 높이고 낮추는 활성 높이 제어 (AHC); 적응 형 댐퍼; 그리고 Toyota의 스마트 오프로드 특성 파워 및 크루즈 컨트롤 시스템.

사진 : DW Burnett / Motor1

33 인치 타이어, 전면, 중앙 및 차동 백라링으로 컨트리 크루저 상속에 대해 오버 팁 LX를 더 많이 선택하고 아래의 쇠고기 금속 잎 판. 그러나 GX와 비교할 때 LX는 더 낮은 접근 방식, 출발 및 파동을 갖습니다. 또한, 탑승 보드가있어서 탑승 할 수 있지만 바위를 더 섬세한 작업으로 만듭니다. LX는 또한 유압 장치를 사용하여 흔들림을 조정하는 GX의 우수한 전자 역학적 동적 서스펜션 시스템 (E-KDSS) 시스템없이 수행합니다.

솔직히, 나는 더 큰 LX가 GX에 의해 보여 질 것이라고 생각했지만 Big Brother는 그 자체로 놀라운 방식으로 일을합니다. 스프레드 시트에 너무주의를 기울이지 않도록 알리는 알림. (자동차 검토 외에도 유용한 조언.)

사진 : DW Burnett / Motor1

장점 : 거대한 오프로드 용량, 대형 하이브리드 드라이브 라인은 기본적으로 랜드 크루저입니다.

파워 트레인은 즉시 인상적입니다. 노라의 사람들과 같은 단단하고 바위가 많은 트레일에서는 절대 정밀도가 필요하며 하이브리드로 제어하기가 어렵습니다. 내부 전투 엔진의 토크와 전기 모터와 전기 모터를 얻은 것에 대해 생각해보십시오. 둘 다 다른 시간에 10 가지 전방 조건과 저선 전송 상자를 곱하십시오.

스로틀이나 브레이크에 닿을 때마다 완전히 다른 느낌을주는 자동차 레시피이지만 그렇지 않습니다. 일정한 스로틀이나 브레이크 압력을 유지할 수있는 경우도 있으며 자동차는 전기에서 하이브리드 구동으로 바뀌지 만 여전히 휠의 토크 출력에는 변화가 없습니다. 그것은 독특한 전원이기 때문에 전체 전기 오프로드보다 의심 할 여지없이 의심 할 여지없이 놀라운 성능입니다.

사진 : DW Burnett / Motor1

그 몬스터 덕분에 당신은 종종 당신이 장애물을 넘어서서 유휴 상태입니다. 오프로드 드라이브 조건이있는 Toyota의 패키지와 함께, 당신이 던지는 모든 지형은 관리하기 쉽다는 것을 의미합니다. 우리가 트랙션 플레이트를 깰 필요가있는 유일한 시간은 타이어가 젖은 진흙 물건에 갇힐 때였습니다.

그러나 더욱 인상적인 것은 관절이었다. AHC 서스펜션 시스템은 몇 가지 높이 설정이 있지만 지형에 따라 일정한 조정을합니다. 특히 고급 오프 로더에 사용되는보다 일반적인 공기 서스펜션과 비교할 때 흥미로운 시스템입니다. AHC는 LX에 동일한 액체 라이딩 품질을 제공하지는 않지만 Toyota는 더 신뢰할 수 있다고 말합니다. 거친 지형에서 에어 스프링을 파괴하는 것은 어렵지 않다고 말합니다. 유압 장치는 실제로 점프 및 댐핑 력의 일부를 처리합니다.

사진 : DW Burnett / Motor1

단점 : GX보다 더 비싼 길

이것은 롤링 강성을 변화시키기 위해 메커니즘의 스웨이 바 조정 또는 중단이 필요하지 않음을 의미합니다. 실제로 LX700H 오버 트레일에는 후면 빔이 없습니다. 이 모든 결과는 토양 거리가 좋을뿐만 아니라 조음이 믿어지지 않는다는 것입니다.

Noras Pucker Ridge 위에는 샤프트가 건너는 등 뒤에 돌 장벽이기 때문에 LX는 아무것도 아니기 때문에 방금 스카우트되었습니다. 우리의 트레일 가이드 인 Alex조차도 놀랐으며,이 같은 장애물 자체 포함 GX-WAS I에서 소수의 오프로드를 테스트 한 후에도 나도 있습니다.

Land Cruiser 상속을 드러내는 또 다른 세부 사항이 있습니다. Hybrid 시스템이 동일한 작업을 수행하기 때문에 Toyota 하이브리드는 일반적으로 별도의 시작 엔진 및 발전기를 피합니다. 그러나 Lexus에는 백업 스타터와 발전기가 있습니다. 하이브리드 시스템이 실패하지 않으므로 여전히 트럭을 운전할 수 있기 때문입니다.

그것은 모든 사고 방식이 LX700H를 특별하게 만드는 곳입니다. 사람들은 자신의 삶을 착륙정에 남겨두고 지구상의 다른 것보다 더 어려운 것을 운전하고 있다는 것을 아는 것에 대한 깊은 만족이 있습니다.

사진 : DW Burnett / Motor1

도로에서 LX는 BMW X7, Cadillac Escalade 또는 Mercedes-Benz GLS와 같은 레인지 로버 또는 오프로드 중심의 라이벌만큼 화려하지 않습니다. 승마 품질은 고속도로 속도에서 피질이 될 수 있으며, 뒤에서 특히 뻣뻣한 느낌이 들며 배터리의 무게가 자체적으로 알려져 있습니다. 하이브리드 시스템의 이점은 예상만큼 크지 않습니다. 가스 반응은 우수하고 LX는 실제로 빠르지 만 연비는 거의 향상되지 않습니다.

그럼에도 불구하고 LX700H 대표 로직. Lexus 가이 특정 트림에서 많은 것을 팔 것이라고 상상할 수는 없지만, 그들을 사는 사람들은 믿을 수 없을 정도로 끔찍한 도구를 얻습니다. GX는 아마도 더 합리적인 선택이기 때문에 기본적으로 LX를 의미가 없게 만듭니다. 그러나 이것에 대해 뭔가가 있습니다.

Mercedes G-Wagen과 동등한 Lexus와 같습니다. 바보이지만, 할 수 있다면. GX 오버 트레일보다 $ 42,000 더 가치가 있습니까? 그것이 당신에게 중요한 경우에만.