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Cheol min Mar 19, 2025 Mar 19, 2025 1 min read

알몸 자전거 카테고리는 지난 10 년 동안 인기가 높아졌습니다. 이제 제조업체는이 자전거에 최신 엔진과 고성능 기술을 쉽게 장비합니다.

Suzuki의 GSX -S1000은 큰 알몸 시프트 카테고리에서 약간 특별합니다. 즉, 200 명 이상의 마력을 구성하지 않고 최신 컴퓨터 제어 라이더가있는 개방형 오토바이입니다.

이것은 약점으로 간주 될 수 있지만 여러면 에서이 자전거에 큰 힘을 의미합니다. Superbik에서 얻은 오토바이가있는 오픈 클래스로서 그는 여전히 많은 마력을 만들어 (모든 거리 라이더에게 충분한 지)를 만들고 가격은 매우 매력적인 범위에 보관됩니다. 다시 말해, 이것은 은행을 깨뜨리지 않는 고품질 구성 요소가있는 벌거 벗은 자전거를 찾고있는 말 힘을위한 마약력을 만족시키는 자전거입니다.

GSX -S1000이 마지막 큰 업데이트를 받았을 때 2022 년이었다. 이는 엔진을 EURO5 배출 표준으로 가져와야 할 필요성에 해당합니다. 동시에 스즈키는 자전거를 크게 바꿨습니다.

당시 자전거는 미적으로 재 설계되어 LED 조명을 받았습니다. 그는 또한 표준 빠른 훈련 (양방향), 3 가지 새로운 운전 방법, 5 레벨 및 개선 된 ABS를 받았습니다.

변경되지 않은 것은 엔진의 기초이며, 초기 스즈키 슈퍼 바이크 (Suzuki Superbike)에서 발견 된 원래 K5 장치에서 개발 된 999 CC의 4 실린더를 기반으로합니다. 이 엔진은 캠, 에어 프레임 설계, 가스 바디, 밸브 스프링 및 새로운 배기 시스템을 포함하여 수년에 걸쳐 풍부한 변화를 받았습니다.

서스펜션은 완전히 조절 가능한 프론트 포크와 스프링 및 댐핑을 위해 스프링에 맞게 조절할 수있는 후면 스트로크를 포함하여 수동으로 조절 가능한 장치로 구성됩니다. 댐핑은 합리적이지만 비교적 확고합니다. 브레이크에는 4 개의 피스톤, 방사형 장착 브렘 보 턱 및 위에서 언급 한 ABS 컨트롤을 짜낸 310mm 전면 디스크가 포함됩니다. 물론 후면 브레이크는 하나의 디스크가있는 더 간단하고 작은 장치입니다.

이 자전거에는 스피드 기능이 낮은 유비쿼터스 기능 인 스즈키가있어 멈출 때 중지를 방지하지만 경험이 풍부한 라이더에게는 환영받는 추가로 보일 수 있습니다.

이전 슈퍼 바이크 디자인을 기반으로하는이 엔진은 거의 모든 라이더에게 매우 건강합니다. 스즈키는 손잡이에 150 마력을 주장하지만, 우리는 Dyno 결과가 135hp 후면 휠 파워의 뒷면을 뒷받침하는 것을 보았습니다. 이는 크랭크 샤프트 생산이 160에 가까운 크랭크 샤프트 생산을 나타냅니다. 순간은 피크에 78 파운드/피트 이상, 4,000 rpm 이하에서 60 파운드/피트 이상으로 매우 건강합니다. 이 엔진에서 찾은 것보다 훨씬 더 나은 유연성이나 더 넓은 선형 강도를 찾을 수 없습니다.

이것은 당신이 앉을 편안한 오토바이입니다. 대부분의 알몸과 마찬가지로, 인체 공학은 합리적인 다리 영역으로 상당히 똑바로 세워집니다. 자전거는 강력하지만 관대합니다.

최근에 큰 교대 자전거를 타지 않았다면, 당신의 힘은 처음에 당신을 놀라게 할 수 있습니다. 실제로 스즈키가 토크 곡선을 설계하는 방식 으로이 자전거는 RPM 레벨 실제 세계에서 200 개 이상의 마력 모델보다 빠릅니다. 전력은 매우 예측 가능하고 선형 모드로 구축되어 많은 수의 RPM에서 강한 돌진이됩니다.

이 모든 전원은이 큰 전면 디스크와 브렘 보 턱으로 제어됩니다. 아니요, 이것들은 최신의 가장 큰 브렘 보 유닛이 아니지만, 좋은 힘과 느낌을 제공하며, 이와 같이 열린 클래스 빠른 자전거에서 라이더를 만족시키기에 충분히 빠르게 속도를 쉽게 느리게합니다.

서스펜션은 단단한쪽에 약간이지만 날카로 부르지 않을 것입니다. 지불은 Twisty Canyon Road에서 자전거를 밀 때입니다. 여기서 서스펜션은 자전거의 균형을 잘 유지하고 밀어 붙일 수있는 많은 자신감을 제공합니다. Dunlop Roadsport 2 타이어 주식은 적절하지만이 자전거는 솔직히 숙련 된 라이더에게 더 나은 가치가 있습니다. Bridgestone의 S23 타이어가 떠 오릅니다.

빠른 자전거 히트는 환상적입니다. 위아래로 움직이는 것은 드라마가 없으며이 기능을 가진 다른 자전거의 대부분보다 눈에 띄게 부드럽습니다. 스즈키는 여기서 환상적인 일을했습니다.

전송에 대한 유일한 불만은 전송의 좁은 비율입니다. 어쩌면 슈퍼 바이크 시절의 변속기는 첫 번째 기어가 상당히 높으며 기어 사이의 단계는 매우 짧습니다. 크게 넓은 토크 곡선 으로이 자전거는 훨씬 더 넓은 변속기가있는 기어 박스가 필요합니다.

3 개의 -이용 가능한 엔진 모드에서 “A”를 선택하면 더 빠른 더 많은 공급 공급이 발생합니다 (B 모드는 완전한 전력을 제공하지만 더 부드러운 가스 응답을 제공하지만). 그럼에도 불구하고 작업 방식은 코너로가는 길에 스로틀의 개구부를 포함하여 원활한 가스 전환을 제공합니다.

벌거 벗은 자전거와 마찬가지로 바람 보호 기능이 부족하지만 (물론)이 자전거를 승객으로 사용하는 많은 라이더를 볼 수 있습니다. 여기에서는 편안한 인체 공학과 함께 5 갤런의 비교적 큰 연료 탱크를 돕습니다.

따라서이 자전거는 열린 빈 도로를 찾을 때 몇 주마다 무서워하는 데 사용할 수있는 200 명 이상의 마력을 제공하지 않습니다. 그러나 Ducati 또는 MV Agusta의 경우에 $ 20,000 이상을 지불하지 않을 것입니다.

2025 년 동안 GSX-S1000의 미국 MSRP 기반은 $ 11,909입니다. 당신은 현대적인 외관과 적절한 서스펜션과 브레이크 이상의 매우 빠른 오토바이를 얻습니다. 우리는 그것이 꽤 좋은 일이라고 생각할뿐만 아니라 이길 수 없습니다.

여기서 우리는 2024 모델을 테스트했으며, 이는 한 가지 예외로 현재 2025 모델과 동일하다고 판명되었습니다. 날짜가 지정된 흑백 악기 화면은 밝고 읽기 쉬운 5 인치 TFT 화면으로 대체되었습니다. 따라서이 독특한 예외로 2025 모델의 성능을 설명한다는 사실을 알고이 리뷰를 읽을 수 있습니다. 이 새로운 컬러 스크린은 정확히 2024 모델의 것입니다.

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