전기 메르세데스 GLC : 첫 공식적인 모습

메르세데스는 별도의 “EQ”라인업을 점차적으로 제거하여 내부 연소 엔진과 전기 자동차를 연합시킬 계획입니다. 이 프로세스는 작년에 EQ 기술을 갖춘 G580이 출시되었으며 이번 달 후반에 다음 CLA로 계속 진행되었습니다. 한편, 전기 GLC의 첫 티저는 회사의 내부 연소 엔진을 건너 뛰는 미래의 자동차에 “EQ 기술”을 사용하려는 회사의 계획을 반복합니다.

오래된 EQC는 약 233 년 중반에 조용히 중단되었습니다. 시장에서 4 년. 그것은 미국에서는 판매되지 않았지만 메르세데스는 이제 교체가 미국 비자를 받았음을 확인합니다. 위장으로 완전히 덮여있는 EQ 기술을 갖춘 GLC는 그 과정에서 등 및 4 륜 구동 구성으로 완전히 새로운 개발로 선언됩니다. 4Matically가 장착 된 모델에는 장치 중단 (DCU)이 장착되어 전면 액슬을 해제하여 효율성을 높입니다.

사진 : 메르세데스-벤츠

메르세데스는 2 단계 전송으로 내부적으로 후면 엔진을 건설했다고 밝혔다. 전면 및 후면 전기 용은 실리콘 카비 딘버로부터 혜택을받습니다. 전기 GLC는 800 볼트 아키텍처를 통해 320kW 이상의 충전 속도를 가능하게합니다. 버려진 EQC는 DC 충전으로 110kW 만 최대화되었으므로 이는 엄청난 개선이 될 것임을 기억하십시오. 그러나 피크 파워는 한 가지이며 지속적인 힘은 또 다른 힘입니다. 3 점 스타는 예비 수치에 따르면 새로운 모델 “프리미어 배터리 변형”이 지속적으로 320kW를 초과 할 것이라고 밝혔다.

플랫폼의 세부 사항은 미스터리에 가려져 있지만 Mercedes는 EQ 기술을 갖춘 GLC가 처음부터 순수한 전기 SUV로 설계되었음을 지정합니다. 우리는 전체 공개가 기존의 구동 모델과 관련이 있는지 또는 Tesla Model Y Competitor가 실제로 맞춤형 EV인지 여부를 알기 위해 기다려야합니다. 몇 가지 배터리 크기가 제공되며, 더 높은 에너지 밀도를 위해 흑연에 산화 실리콘 혼합 된 양극이있는 세포가 가장 잘 사용됩니다.

전임자와 마찬가지로 전기 구동에서 에너지를 잡고 배터리와 주변 공기에서 열을 낭비하는 히트 펌프를 얻습니다. 일반 전기 히터가 장착 된 유사한 차량과 비교하여 내부는 전기 에너지의 3 분의 1 만 가열됩니다. 히트 펌프는 또한 모든 조건에서 빠른 충전을 보장하기 위해 최적의 온도에 도달하여 배터리 팩을 가정합니다. 메르세데스는 히트 펌프를 표준 장비로 던졌습니다.

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메르세데스-벤츠

EQ 기술을 갖춘 GLC는 여기에 스웨덴의 Arjeplog에서 메르세데스가 전기 엔진과 배터리 이상의 테스트를 거쳤습니다. EQC 교체에는 브레이크 앰프, 마스터 실린더 및 ESP 컨트롤을 구성 요소를 별도로 유지하는 대신 작은 가벼운 모듈로 번들로 제공하는 새로운 제동 시스템이 있습니다. 재생 제동은 제동하여 낭비되는 에너지를 복구하고 추가 범위를 위해 배터리에 다시 넣을 수 있도록 지원됩니다.

스타일링에 관해서는, 우리는 그것이 더 큰 EQE SUV와 EQS SUV만큼 구근이 아니라는 인상을 얻습니다. 메르세데스는 최근에 차세대 EV를 얼음 제품처럼 보이게하고 아치형 BMW의 첫날부터 구현 된 전략을 반복함으로써 EQ 지역의 논란의 여지가있는 계란 모양의 스타일을 떨어 뜨릴 계획이라고 밝혔다.

Mercedes의 새로운 이민자는 2027 년 말에 17 개의 EV와 19 개의 ESCE를 포함하는 제품 과제의 일부입니다. 전면에서 독일 고급 브랜드는 C- 클래스 및 E 급 세력을 개발하며 후자는 EQE와는 별도의 모델입니다. 더 작은 G 클래스는 내부 연소 엔진 없이도 제공 될 것입니다.