가족 사건 : Huxley Motorsport Drag Corolla

Shin Bha Dhuit Feb 24, 2025 Feb 24, 2025 1 min read

여름 주말의 대부분을 트림 스트립으로 자라고 아빠가 1/4 마일을 달리는 것을 보는 것을 보면 발자국을 따라갈 가능성이 강합니다. Marc Huxley는 그 아이였습니다.

작년 14 번째 연례 레트로 토요타 컬렉션에서 Marc는 그의 놀라운 KE20 Toyota Corolla 드래그 카를 가져 왔습니다. 잘 알려진 기계 일뿐 만 아니라 그 뒤에 훌륭한 이야기가 있으므로 자세히 살펴 봐야했습니다.

마크의 아버지 브라이언은 1969 년 후반 포드 머스탱에서 70 년대 후반에 경주를 시작했지만 1981 년에는 더 나은 효과가있는 관계로 자동차를 건설하기로 결정했습니다. KE25 Toyota Corolla가 기지로 선정되었습니다. 당시 드래그 레이싱 변화는 현대 표준에 다소 초보적이지만 작은 코롤라는 이름이 지정되었습니다. “CAN DO II” 박스 섹션 호스가있는 뒷면에 여전히 심각한 기계였으며 산화 질소가있는 289ci (4.7l) 소형 블록 포드 V8로 구동되었습니다.

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10.55 초의 최고의 마일 1 마일 (시간)은 헤드 업 레이싱에서 충분히 경쟁력이 없음을 의미했습니다. 그러나 브래킷 레이싱에서 ‘다이얼’을 지정 한 다음 경쟁 업체보다 더 빨리 가고 (별명 ‘헤어짐’) 1988 년 영국 거리 기계에서 우승하지 않고 경쟁 업체보다 후보자에게 더 가까이 다가 가려고 노력합니다. 국가 제목. 이 이야기는 브라이언이 V8 코롤라에서 너무 일관성이 있었기 때문에 일부 경쟁자들은 때때로 Paddock에 도착하는 것을 보았을 때까지 해고하기 전에 트레일러에 차를 다시로드 할 것입니다.

Marc는 2013 년 표류하기 전에 드래그 레이싱을 시작했습니다. 그의 드라이브 차량 선택은 Volvo 240 속성과 RA28 Celica로 이동하기 전에 KE70 코롤라로 시작하여 일반적인 용의자 중에서 눈에 띄었습니다. 그러나 궁극적으로 1/4 마일은 Marc가 저항하기에는 너무 강했습니다.

그의 전 소유자의 손에 Marc의 KE20-A Portuguese import-Ke는 Huxley Motorsport에 예약되어 회전 구동 트럭으로 변형되었습니다. 그러나 소유자가 다른 신체/섀시 조합으로 다른 경로로 가기로 결정했을 때, Marc는 합의를 시작하고 화관 건물을 계속할 수있었습니다.

아버지와 정확히 같은 차는 아니지만 KE25와 KE20의 유사점은 Marc의 화관이 일종의 공물이 될만큼 강력했습니다. 로드카에서 레이싱 카로의 전환은 쉘이 극적으로 절단되면서 시작되었습니다. 바닥 팬이 완전히 제거되었고 몸체는 합법적으로 7.5 초의 ETS에 걸쳐 통합 된 롤러 케이지가있는 맞춤형 파이프 프레임 섀시 위로 죽였습니다.

Marc는 두 개의 영국 드래그 레이싱 클래스에서 Corolla를 운영합니다. 첫 번째는 Pro One입니다. Pro One은 아버지가이긴 괄호로 보이는 브래킷 클래스입니다. 두 번째 클래스는 헤드 업 레이싱 인 Super Gas이며 두 드라이버는 동시에 출발 선에서 녹색 조명을 얻고 9.90 초보다 빠르게 승리하지 않고 결승선에서 첫 번째 라인을 얻습니다.

Marc의 KE20은 ASD 엔진으로 제작 된 5.7L 소형 블록 포드 V8 스트로크 엔진으로 구동되어 약 580 마력을 생산합니다. 이것은 John Sleath Race Cars-Built PowerGlide 2 단계 전송으로 3 인치 Proptec Propshaft로 흘러 들어가고 4.11 레버리지 및 35 스피넬 샤프트가있는 커스텀 좁은 9 인치 후단으로 뒷받침됩니다.

15 × 13 인치 용접 클래딩 휠은 후면 후면에 앉아 거대한 인장 슬릭을 보관합니다. 이들은 좁은 RC Comp 15 × 3.5 인치 프론트 휠 및 얇은 타이어와 쌍을 이룹니다. 이상한 엔지니어링 서스펜션에는 자동차의 네 모서리 모두에 포함되어 있으며 압축, 리바운드 및 스쿼트를 통화 할 수 있도록 완전히 조절할 수 있습니다.

이상한 엔지니어링 브레이크와 함께 Marc는 Toyota를 135km/h (217km/h)에서 속도를 늦추는 데 도움이되는 섀시 장착 낙하산을 장착하여 1/4 마일 말에 도달했습니다.

내부는 스크롤 케이지에 의해 지배되며, 여기서 Kirkey Aluminum SEAT는 보안 관심사로 더욱 폐쇄됩니다. 또한 MARC의 운영에 대한 미묘한 Nikk로서 Vertex Seven Star Ratt와 장미 한 바를 통해 기화기에 직접 연결된 맞춤형 가스 처리로 찾을 수 있습니다.

외부의 공중 녹청은 모든 사람의 취향에 영향을 미치지 않을 수도 있지만, 더 많이 사용되고 풍화 된 모양이 필요합니다. “CAN DO II” 코롤라 스타일이 있습니다.

에게 “CAN DO II” 이 이름은 별명을 제공 한 미군 15 대 연대에서 파생됩니다. “할 수있다” 작전 중에 특별한 영웅주의를 시연 한 후. 여기서는 아무것도 큰 도전으로 간주되지 않았다는 사실을 말합니다. 마크의 아버지 브라이언과 이제 마크가 각각의 드래그 레이싱 경력에 채택한 사고 방식입니다.

많은 사람들이 다른 모터 스포츠에 비해 드래그 경주를 쉽게 고려하지만 진실에서 멀어 질 수는 없습니다. 400m 안에 차를 바로 유지하기위한 완벽한 출발을 못하는 것부터, 옆으로가는 일이라면, 아주 짧은 시간에 많은 일이 일어나고 있습니다. 그리고 그것은 당신이 그 자체로 예술 인 드래그 자동차 설정에 대해 이야기하기 전에입니다.